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這是關(guān)乎中國汽車業(yè)未來的關(guān)鍵時刻。
長安汽車（微博）是中國汽車工業(yè)中最具有代表性的企業(yè)，長安汽車的走向和行走方式，都牽動著長安汽車、中國南方工業(yè)集團甚至中國汽車人的心。
說長安汽車是一個標志性企業(yè)，因為具備幾大特征：體量足夠龐大、利潤足夠微薄、子公司關(guān)系足夠復(fù)雜。在7月出爐的財富500強榜單上，四家中國汽車集團入圍，長安汽車的困境被揭示得相當清晰——論營業(yè)收入，中國南方工業(yè)集團低于東風(fēng)汽車集團、上汽集團、一汽集團（中國南方工業(yè)集團基本上可以視作長安汽車，因為長安汽車收入占中國南方工業(yè)集團的73%）；論利潤率，中國南方工業(yè)集團更是墊底，其凈利潤率不足0.6%；一汽集團凈利潤率高達4.89%。
這種困境也是中國自主品牌車企共同面對的。在四大汽車集團中，長安汽車自主品牌比例最高，約占其總量的2/3。在收購了哈飛汽車、昌河汽車后，長安汽車的微車陣營更大，但這也恰恰是利潤最低的一個細分市場。不少自主品牌車企抱怨，賣微車可能不如烤地瓜。
對于長安汽車的現(xiàn)狀，長安汽車及其收購的子公司都心知肚明。其內(nèi)部人士有些擔心地問我，如何看待其公司的未來？我很坦率地表示，你們的未來和長安汽車緊緊系在一起。長安汽車旺，將有余力扶持旗下企業(yè)；旗下企業(yè)興，長安汽車也興。
面對如此微薄的利潤，長安汽車已經(jīng)想好如何破局。短期，守住目前的優(yōu)勢市場，如微車；中長期，向兩方面尋找突破——對外擴大出口優(yōu)勢，對內(nèi)提升中高檔產(chǎn)品的比重。當談及海外市場時，長安汽車董事長徐留平明確表示，將把長安品牌打造成當?shù)睾Ｍ馐袌鰯?shù)一數(shù)二的品牌，同時實現(xiàn)一系列產(chǎn)品的本地化。至于向上拓寬空間方面，長安汽車計劃合資、自主兩條腿走路，合資倚重于長安福特和未來的長安PSA；自主方面，長安汽車已經(jīng)籌劃推出高端品牌，這種做法有些類似于豐田推出高端品牌雷克薩斯。
但是，走出重慶的長安汽車，能否如愿成為如豐田一般的世界一流企業(yè)，取決于其能否成功轉(zhuǎn)型。
（摘自上海證券報）
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