知名汽車調研機構J.D Power日前公布了《2015 全美消費者技術滿意度調查報告》，共涉及59項共6個大類和汽車相關的前沿科技，從中我們很清晰地可以看出未來汽車科技發(fā)展的走向和趨勢。報告稱，那些用戶最渴求的功能恰恰是近幾年剛剛興起，正逐步走向主流市場、形成大規(guī)模應用的新技術。其中，盲點探測保護、夜視、增強型主動碰撞預防系統(tǒng)、智能后視鏡和自愈車漆位列榜單，呼聲很高的車道偏離預警系統(tǒng)（LDW）居然被擠出前五，著實讓人意外。

盲點探測&碰撞事故預防系統(tǒng)

2014款凱迪拉克CTS配備的盲點探測系統(tǒng)

盲點探測系統(tǒng)（BSD）可以隨時監(jiān)測相鄰車道上處于外后視鏡以及駕駛員盲區(qū)，同時卻疾馳而來、防不勝防的車輛。通常，系統(tǒng)會通過在外后視鏡上閃爍標志提醒駕駛員注意避讓，同時還會發(fā)出尖刻的蜂鳴聲，或震動方向盤和座位。值得一提的是，安裝了BSD盲點探測系統(tǒng)的車主，由于在車后部以及側面都配置有雷達、攝像頭，因此還能享受到倒車雷達和側向來車警示功能。

不過像廣汽本田第九代雅閣（參配、圖片、詢價） 上使用的LaneWatch盲點顯示系統(tǒng)，僅在乘客一側的外后視鏡上安裝有一枚后向廣角攝像頭。當駕駛員打右燈并道時，中控顯示屏上會出現位于視野死角內的車輛。通過這個顯示屏我們可以很清楚的了解右側車輛目前與本車的相對位置，從而提高變道過程的安全系數。如果想一直開啟該功能，摁一下方向盤左側控制桿上的按鈕，屏幕便會一直亮起。

對一些上了年紀的車主而言，也許扭頭查看外后視鏡盲區(qū)并非易事，而BSD盲點探測系統(tǒng)的出現，頗有“雪中送炭”之意。

關于BSD盲點探測系統(tǒng)，你應該知道的二三事：

1.BSD盲點探測系統(tǒng)的價值不可低估，車云菌認為它絕對是車載安全功能中不可或缺的一項；

2.盡管不同系統(tǒng)的響應時間有很大差異，但任何車子在高速公路行駛時，遇到后方有疾馳而來的車輛，BSD系統(tǒng)都應該比在普通道路行駛時，提前1~2秒發(fā)出預警；

3.很多時候，有消費者反映外后視鏡上出現的盲點預警標識不夠顯眼，很容易被忽略掉。因此，現在不少車型配備的BSD系統(tǒng)將視覺提示標挪到了風擋柱一側，這樣既不會干擾視線，同時也方便駕駛員及時獲取警報信息。目前像現代和起亞的一些高端車型可以將盲點探測的警告標志在HUD上顯示，進一步保證了BSD系統(tǒng)的高效性；

4.雖然盲點探測系統(tǒng)質量各有千秋，但裝一個總歸能起到行車保護的作用。車云菌預測未來10年內，BSD將成為所有車型的標配，甚至有可能法律會強制車企必須安裝。

夜視系統(tǒng)終于讓你我得償所愿

夜視系統(tǒng)出現至今，差不多已經有20年的光景了，但剛問世時既昂貴又雞肋。到如今功能和實用性不斷提升，同時價格也愈加親民。夜視系統(tǒng)的工作原理，是基于熱成像技術實現的夜視功能，簡單地說就是通過熱成像攝像頭掃描后，前方不同溫度的物體在屏幕（中控顯示屏/儀表板LCD顯示器）上會呈現出相應的顏色，溫度越高的物體約接近白色。

夜視系統(tǒng)工作原理解析

在夜視系統(tǒng)的輔助下，駕駛者在夜間或弱光線的駕駛過程中將獲得更高的預見能力，它能夠針對潛在危險向駕駛者提供更加全面準確的信息或發(fā)出早期警告。值得一提的是，隨著抬頭顯示技術的不斷成熟，未來夜視系統(tǒng)的成像還有可能出現在風擋上。

即使裝有夜視系統(tǒng)，駕駛員在夜間行駛時仍需要努力辨認前方成像的發(fā)光點到底是行人、動物還是尚有余溫靜止的石頭，甚至判斷它們所處的位置同樣得仔細瞅幾眼。不過隨著形狀、動作識別技術的日益成熟，未來通過手臂的運動幅度和軌跡，夜視系統(tǒng)即可輕松識別出前方是行人還是路跑者，而目前對動物的識別已經能夠做到非常精準了。

此外，在一些抬頭顯示器的屏幕上，系統(tǒng)會在潛在危險物體的周圍顯示方框以示警告；而像奧迪、奔馳等高端車型配備的智能LED大燈，會在攝像頭探測到前方出現行人時，自動切換遠近光提醒對方避讓來車。甚至對路邊的動物，發(fā)出高頻閃光，阻止其橫穿馬路，以便保證駕駛員安全通過。

夜視系統(tǒng)，你應該知道的二三事：

1. 摩爾定律揭示了計算機芯片技術迭代速度和成本之間的關系，即當價格不變時，集成電路上可容納的元器件的數目，約每隔18-24個月便會增加一倍，性能也將提升一倍，這一定律揭示了信息技術進步的速度。不過遺憾的是，夜視系統(tǒng)在過去的15年里，價格基本維持在2000美金左右，但功能似乎并無太大改進。至于智能車燈技術也主要被德系車企壟斷，而美中兩國這方面的技術發(fā)展仍相對落后。

2. 目前，AutoLiv表示其有望將夜視系統(tǒng)以及HUD設配的零部件成本降低一半，即未來產品的價格可能在1000美元左右，但如果希望這項技術能夠實現廣泛應用的話，其價格至少需要維持在500美元左右。

碰撞預防系統(tǒng)物有所值

如果你以高速靠近前車，或前車突然減速但你并未采取任何措施時，前端碰撞預警系統(tǒng)會及時發(fā)出警報，提醒駕駛員減速并拉開安全距離。但如果車子能夠自行采取制動或停車措施，那么它不僅具備了前端碰撞預警功能，同時還能夠有效預防碰撞事故的發(fā)生。這項功能非常實用，同時由于目前主動安全技術正處于飛速發(fā)展的階段，因此像最先涉足該領域的通用提供車主使用的前端碰撞及車道偏離預警系統(tǒng)，價格不到300美金。據悉，2015款謳歌ILX搭載的自適應巡航控制系統(tǒng)，就包含了前端碰撞預警、碰撞預防等主動安全功能。

其實長時間開車容易產生視覺疲勞，特別是如果養(yǎng)成邊駕駛邊玩手機的壞習慣，很容易造成“追尾”事故的發(fā)生。此時，不管是前端碰撞預警還是碰撞預防系統(tǒng)，都能夠將此類事故的發(fā)生率降至最低。和BSD盲點探測系統(tǒng)類似，當潛在危險出現時，警告標志會出現在儀表顯示器或中控顯示屏上，同時系統(tǒng)還會發(fā)出蜂鳴警報聲。即使你的視線早已經不在路面上，也不用擔心會忽略掉系統(tǒng)提示。

關于碰撞預防系統(tǒng)，你應該知道的二三事：

1. 碰撞預防系統(tǒng)和只報警、不剎車的前端碰撞預警系統(tǒng)工作原理類似，但有的車型配備的上述系統(tǒng)對行人無效；

2. 大多數情況下，你只能通過碰撞預防系統(tǒng)避免追尾前車事故的發(fā)生，由于美國法律不允許車子通過剎車燈的高頻閃爍警示快速靠近的后車（歐洲可以）?？紤]到低廉的成本，特別是新手，車云菌建議各位應該整一套預防前端碰撞的主動安全系統(tǒng)。

智能后視鏡暗藏「玄機」

日產智能后視鏡系統(tǒng)

日產在去年的日內瓦車展上發(fā)布了一項最新技術：Smart Rearview Mirror (智能后視鏡)。顧名思義，這是日產全新開發(fā)的新型后視鏡系統(tǒng)，它將傳統(tǒng)后視鏡和一塊高清畫質的LCD進行整合，并在車尾配置了一枚廣角鏡頭；在后座無障礙物、視線良好時，駕駛人可以選擇使用傳統(tǒng)后視鏡；而當天氣不佳、后座有障礙物遮蔽，導致傳統(tǒng)后視鏡出現死角時，駕駛者也可以透過車尾廣角鏡頭傳至LCD屏幕上的畫面，來取代以往慣用的后視鏡。

左：普通后視鏡成像；右：智能后視攝像頭成像

除了在后視鏡視線被物體遮蓋時，可使用Smart Rearview Mirror解決外，當遭遇光線變化，如日出日落、后方車輛使用遠光燈，或天色昏暗、身處光線不足的場所，導致傳統(tǒng)后視鏡不給力時，透過成像能力十分良好的后視鏡頭，以及具備高速圖像運算能力的處理器芯片，Smart Rearview Mirror能隨時提供駕駛人最清楚的后視畫面。

這項技術最先應用于日產Nismo賽車，但從2016年開始將逐漸下放至日產的一些乘用車型上。目前該系統(tǒng)僅配備了一枚攝像頭，但隨著圖形處理芯片功能的不斷強大，未來有望將三枚攝像頭的成像進行拼接傳輸，最大限度地將車后盲區(qū)一掃而光。

關于智能后視鏡，你應該知道的二三事：

恐怕絕大部分新手都希望能有一項技術可以幫助他們看清側面和后方的車況，顯然日產的智能后視鏡已經解決了車后盲區(qū)問題，而此前日產還推出了360環(huán)視攝像監(jiān)控系統(tǒng)，簡直堪稱倒泊車利器。不過現在的問題在于，新技術的出現往往價格不菲，而我們只能耐心等待其他車企「奮起直追」，早日將這些智能后視技術實現平民化。

自愈車漆

在車云菌第一次看到J.D Power的這份報告時，曾十分懷疑接受調查的消費者們有很大一部分是日產車型的粉絲，因為入榜的最后一項技術依然來自日產公司，這是一款能夠自我修復車漆劃痕的漆面材料。

日產研發(fā)的能夠自我修復劃痕的漆面材料

聽起來倒是挺玄乎，我們先來瞅瞅它的工作原理。這項新技術將一種高密度的透明合成樹脂，以網狀結構涂抹在汽車油漆的外層。這樣新結構、新材料的涂層比免擦傷漆膜更具有彈性，也更加強韌。這將使汽車的表層更難被剮傷，即使出現剮痕，超強力的網狀樹脂也會緩慢地回彈，直到填平表面上的擦痕。涂層的厚度同標準油漆涂層相當，這意味著它能修復到達那一深度的擦痕。研究人員表示，只要不發(fā)生斷裂性的損傷，最長只需要一周就可以恢復如初。日產稱其為“車漆護盾”（Scratch Shield），目前已經在英菲尼迪Q50車型上使用。

不過，這種材料針對漆面大面積擦碰無幫助作用，恢復的維修成本很高，再加上如封釉，研磨打蠟或拋光等日常作業(yè)會傷及“金油”，從而大大降低其自我修復的能力。所以實用性并不強，看上去是給車主省了很多繁雜瑣碎，但在較大事故中卻將花費車主更多money。

其實日產和英菲尼迪試驗的這種材料并非油漆，它只是一種漆面保護膜——高亮度金油，有一定的硬度和韌性的網狀涂層，主要成份是氨基甲酸酯丙烯樹脂，是俗稱“終結者塑料”（terminator polymer）的一個變種。此外，日產還在和其他科研機構進行合作，以期開發(fā)一種超疏水、疏油的車漆，它能夠自動清理車身表面的任何臟東西。如果一旦成功的話，那似乎洗車房的生意就岌岌可危了！

Y世代的消費者：只要感興趣，絕對買買買！

在J.D Power發(fā)布的這項《2015 全美消費者技術滿意度調查報告》中，有這么一副線形圖非常有意思。它清晰地表明了不同年齡層的消費群體在汽車科技上愿意投入的費用，以及他們對每項技術感興趣的程度。從圖表中不難看出，年輕消費者會不遺余力購買中意的汽車科技產品，同時對X世代（出生在1966~1980年之間的美國人）甚至年紀更大的消費者而言，他們更愿意追逐技術迭代的腳步，但付費很少。

這份報告針對車載娛樂、車聯網、碰撞保護、行車輔助、導航以及能量效率等6個大類共59項技術進行了消費者滿意度調研，除票選出了最受消費者關注的5項汽車科技外，J.D Power還得出了一項重要結論：使用安卓手機的車主對蘋果的CarPlay幾乎沒什么太大興趣，反之亦然。因此，未來汽車制造商如果希望產品更有競爭力的話，同時提供Android Auto和CarPlay的連接功能，似乎才是大勢所趨。

車云小結：

可能最令車云菌驚訝的是，車道偏離預警系統(tǒng)（LDW）竟無緣前五。盡管盲點探測系統(tǒng)能夠預防嚴重事故的發(fā)生，但如果駕駛員有那么一瞬間分神的話，車道偏離預警將發(fā)揮更重要的作用。特別在此功能之上的車道保持輔助系統(tǒng)（LKA），更是能夠避免越道行駛引發(fā)的碰撞事故發(fā)生。由于LDW和LKA功能可以使用前端碰撞預警系統(tǒng)的攝像頭，因此配備了BSD、LKA、LDW和ACC（主動巡航控制，目前價格不到1000美金）主動安全系統(tǒng)的車子基本已經能夠實現半自動駕駛了，它們能夠在駕駛員“開小差”時，及時修正錯誤，防患于未然。

除此之外，像通過手勢控制座艙這類聽起來還蠻「高大上」的汽車科技，反而并未引起消費者太大的興趣。包裝再好，似乎也不是很好使。據受訪人稱，他們認為這些技術目前不太可能取代一些常規(guī)的觸摸、旋擰的操作，而由于這些技術大都需要高精度傳感器和攝像頭的支持，因此造價必然不菲。那么既然毫無親民可言，被pass掉自然也是情理之中。

（摘自車云網）