核心提示

近日，隨著德系品牌的新帕薩特、新邁騰以及日系品牌首款渦輪增壓車型TIIDAGTS上市，國(guó)內(nèi)車市渦輪增壓(Turbo)之戰(zhàn)日漸進(jìn)入新的高潮。曾幾何時(shí)德系美系之間的 “ 楚 漢 之爭(zhēng)”，也因?yàn)槿障礣IIDAGTS的面市，而演變成“魏蜀吳”之間的三國(guó)爭(zhēng)斗。此外，自主品牌比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等也陸續(xù)傳出了帶T車型即將面市的消息，加之近兩年上市的中華、榮威(微博)等品牌帶T車型，國(guó)內(nèi)各車企之間的渦輪增壓之戰(zhàn)儼然已經(jīng)進(jìn)入了戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。

合資品牌競(jìng)相發(fā)力

對(duì)于渦輪增壓車型而言，多年來(lái)合資品牌一直占據(jù)著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而其中南北大眾所代表的德系車型與通用領(lǐng)銜的美系品牌一直上演著你來(lái)我往的“楚漢之爭(zhēng)”。自大眾以1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)打開中國(guó)渦輪增壓市場(chǎng)并迅速搶占市場(chǎng)份額后，T型車似乎成為了廣受國(guó)人青睞的重要車型，渦輪增壓市場(chǎng)也成為了眾多車商們垂涎欲滴的巨大蛋糕。

市場(chǎng)從來(lái)不缺乏的就是“攪局者”，就在國(guó)人們業(yè)已習(xí)慣了“左德右美”的合資帶T車型時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)也后發(fā)制人地加入到了渦輪增壓車型的競(jìng)爭(zhēng)行列之中。日前，隨著搭載全新MR16DDT直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、可爆發(fā)出140kw最大功率和240N·m最大扭矩的新一代TIIDAGTS的面市，合資品牌T系之爭(zhēng)，已經(jīng)由原來(lái)的“楚漢之爭(zhēng)”轉(zhuǎn)變?yōu)榱恕叭愣αⅰ?。?duì)于此次日系車型加入渦輪增壓市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，業(yè)內(nèi)人士分析稱，目前國(guó)內(nèi)節(jié)能減排趨勢(shì)的日益明朗，以及節(jié)能車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)或?qū)?yán)格的預(yù)期，是向來(lái)以節(jié)油著稱的日系車型開發(fā)帶T車系的主要原因。“消費(fèi)者希望自己購(gòu)買的車輛動(dòng)力強(qiáng)勁，可同時(shí)又希望購(gòu)車的費(fèi)用越少越好，因此渦輪增壓車型正好滿足了大家的需求?！睒I(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō)，近年來(lái)在德系與美系爭(zhēng)奪渦輪增壓市場(chǎng)的同時(shí)，渦輪增壓的概念已經(jīng)廣為國(guó)人所熟知，其消費(fèi)群體也在日益擴(kuò)大，因此其他合資品牌對(duì)于該細(xì)分市場(chǎng)的進(jìn)入，也在情理之中。

自主品牌躍躍欲試

事實(shí)上，除合資品牌競(jìng)相發(fā)力渦輪增壓細(xì)分市場(chǎng)外，自主品牌在這一領(lǐng)域也表現(xiàn)出了躍躍欲試的態(tài)勢(shì)。據(jù)了解，作為自主品牌中知名度較高的企業(yè)，奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等車企，近年來(lái)也在各大車展中紛紛推出自己的帶T車型，而其中部分車型早已邁過(guò)了概念階段，已經(jīng)投入了終端銷售市場(chǎng)?！皽u輪增壓技術(shù)進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)有了不短的時(shí)間，隨著技術(shù)的提高，人們對(duì)于渦輪增壓的認(rèn)識(shí)從最初的嘗試已經(jīng)過(guò)渡到了現(xiàn)在的完全接受?！眹?guó)內(nèi)一自主品牌區(qū)域總監(jiān)在接受記者采訪時(shí)曾表示，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的不斷細(xì)分，渦輪增壓技術(shù)的運(yùn)用已經(jīng)是各大車企比拼研發(fā)實(shí)力的標(biāo)志之一。在新能源車型因基礎(chǔ)設(shè)施而短時(shí)間難以全國(guó)推廣的情況下，渦輪增壓車型的推廣則相對(duì)要簡(jiǎn)單許多，畢竟經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)實(shí)踐，渦輪增壓細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)擁有了良好的消費(fèi)基礎(chǔ)。

與廠家看法相似，有購(gòu)車計(jì)劃的李先生告訴記者，前些年或許是由于技術(shù)等原因，渦輪增壓車型存在著“喝”機(jī)油的不足，而這也讓當(dāng)時(shí)想購(gòu)買帶T車的他選擇了非渦輪增壓車輛?！斑@么多年下來(lái)，身邊朋友們買了不少帶T的車，用著都非常好，這次我換車也準(zhǔn)備換個(gè)帶渦輪增壓的車型?！崩钕壬f(shuō)，相對(duì)于前些年的猶豫，現(xiàn)在他購(gòu)買渦輪增壓車型非常堅(jiān)定。

群雄爭(zhēng)霸最終惠及消費(fèi)者

“不論是合資品牌還是自主品牌，競(jìng)相開發(fā)渦輪增壓車型有著多方面原因?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉(微博) 介紹稱，車企熱衷于渦輪增壓車型的研發(fā)和推廣，首先源自于近年來(lái)消費(fèi)者對(duì)于1.4T和1.6T車型的熱捧，消費(fèi)者的青睞自然會(huì)引起廠家的興趣，因此渦輪增壓車型的頻頻面市也在情理之中。

其次，隨著國(guó)內(nèi)節(jié)能車型補(bǔ)貼的推廣，享受節(jié)能補(bǔ)貼車型的標(biāo)準(zhǔn)也將大幅提高，而渦輪增壓技術(shù)擁有在提高動(dòng)力的同時(shí)降低排量的先天優(yōu)勢(shì)，在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，渦輪增壓項(xiàng)目紛紛上馬，也是車企順應(yīng)政策、利用政策盡力搶占市場(chǎng)的表現(xiàn)。

“當(dāng)然，渦輪增壓車型的集中出現(xiàn)，不排除車企之間的跟風(fēng)現(xiàn)象，但這種跟風(fēng)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事。”蘇暉分析稱，對(duì)于中國(guó)車市渦輪增壓細(xì)分市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，目前的競(jìng)爭(zhēng)還不充分，而車企集中上馬渦輪增壓車型后，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，消費(fèi)者的選擇余地也在擴(kuò)大。市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)帶來(lái)車企之間的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，而這種競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于中國(guó)整個(gè)汽車市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一件好事。“技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)總要好過(guò)單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的最終局面將會(huì)是推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展?！碧K暉說(shuō)。

（摘自燕趙都市報(bào)）