從狂熱的純電動技術，轉向以節(jié)省和替代燃油為目標的各種節(jié)能技術共同發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑正在回歸理性。

“在全力發(fā)展純電動汽車的同時，過渡期一定要抓好混合動力汽車的發(fā)展?！痹?月4日召開的“2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，國家工信部副部長蘇波強調。這意味著，混合動力汽車從被邊緣化的地位，重新被放置到了更加重要的位置，也將有可能獲得比現(xiàn)有政策更多的扶持和市場機會。

不可逾越的混合動力

“現(xiàn)在電動汽車研發(fā)時間還不夠長，離實用化還有很大的距離，技術開發(fā)方面還面臨很多難題。雖然政府給予了巨額的補貼，但是實際銷售業(yè)績不高，也沒有成為氣侯?！比珖f(xié)常委、國家能源委員會專家咨詢委員會主任張國寶如是說。

他認為，現(xiàn)在國家為了鼓勵電動汽車，已經(jīng)提供了不交汽車購置稅和巨額補貼的政策，但是銷售仍然不好，“推廣上還是有一定的問題”。出現(xiàn)問題的原因在于電動汽車的技術，尤其是電池技術尚未突破。

“因此現(xiàn)階段，混合動力車可能更加受到青睞?！睆垏鴮氄f。

對此，隨后發(fā)言的蘇波表示贊同，他認為，在“十二五”期間，工信部主導的工作之一就是加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并軌，堅持提高節(jié)能汽車和新能源汽車環(huán)保和安全水平，加快新能源汽車的發(fā)展。具體工作包括，掌握高效變速器等關鍵技術，突破動力電池、驅動電機以及監(jiān)控系統(tǒng)等核心技術。這些工作部署意味著，國家對節(jié)能技術的要求與新能源汽車發(fā)展并駕齊驅。

不過，電氣化仍然是中國汽車工業(yè)未來的戰(zhàn)略方向，這一方向并未改變。

“‘十二五’期間，我認為汽車的小型化和電氣化兩大潮流將匯合，是發(fā)展我國小型電動汽車的黃金機遇?！?月4日，國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組組長、清華大學教授歐陽明高表示，“發(fā)展電動汽車已經(jīng)被各國政府普遍確立為保障能源安全和轉型低碳經(jīng)濟的重要途徑。”

歐陽明高表示，2020年將是一個分水嶺。2020年之前，汽油機汽車還會繼續(xù)增長，2020年之后就會有一個比較大的下降。他預計，到2020年，全球常規(guī)混合動力可充電式、里程延長式、純電動、燃料電池車加起來將接近1800萬輛的年銷量。

一位與會專家表示，對于技術路線的爭論，非常表面，并且沒有意義。他認為，“在外資企業(yè)都已經(jīng)開始針對中國市場研發(fā)電動車的當下，我們還在討論走哪種路線，這是很危險的事情。”

“十二五”期間，是將能源多元化、動力電氣化兩大趨勢相統(tǒng)一，研究新一代純電動驅動平臺，搶占電動汽車的技術制高點。在歐陽明高看來，這說起來很容易，但是做起來非常難。

500萬輛目標或被取消

基于政府部門已經(jīng)明確不會從國家層面出臺汽車產(chǎn)業(yè) “十二五”規(guī)劃，對今后十年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更有指導意義的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，被認為是未來關系到汽車工業(yè)發(fā)展最重要的政策綱領。

然而這一被委以重任的規(guī)劃，草案修改一年有余，至今依舊“難產(chǎn)”。早在今年3月1日，工信部部長苗圩就曾透露，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已正式報至國務院，正等待國務院審批，如不出意外，這一產(chǎn)業(yè)規(guī)劃有望在“今年上半年公布”。

有消息稱，由于主管汽車的部委之間對于《規(guī)劃》的不同意見，遲遲無法公布。然而，蘇波否認了這一說法，“工信部、發(fā)改委、科技部、財政部對‘十二五’規(guī)劃確定的節(jié)能與新能源技術路線的意見是高度一致的?！?/FONT>