僅僅幾年時間，中國的電動汽車保有量就已經(jīng)超過60萬輛，電動汽車在改變?nèi)藗內(nèi)粘Ｓ密嚵?xí)慣的同時，也在改變汽車行業(yè)原有的發(fā)展模式。當(dāng)下，汽車因?yàn)榛ヂ?lián)化，變得越來越智能、聰明；也因?yàn)殡妱踊?，變得越來越簡單，讓一些非傳統(tǒng)的汽車業(yè)態(tài)也有機(jī)會加入其中。如今，可以這樣說，因?yàn)槠囯妱踊厔荩覀冋诮?jīng)歷一個不一樣的“電動汽車”時代。

售前先要落實(shí)車位

對于傳統(tǒng)汽車銷售人員而言，交錢買車就算完成了一單銷售，而對于純電動汽車而言，僅僅是銷售工作的開始。

消費(fèi)者交錢買車后，銷售人員首先需要核查有沒有停車位，如果沒有固定停車位，買電動車就成為一大難事；對于有固定停車位的車主，還要看停車位距離接電位置的遠(yuǎn)近，如果超過15米，接電成本會增大。因此不同于傳統(tǒng)汽車，電動車銷售人員要像保姆一樣，一趟一趟跑小區(qū)物業(yè)辦公室。按照銷售人員的說話，“又是拿著酒，又是拿著煙去協(xié)調(diào)、溝通。”真正賣一輛電動車對于銷售人員而言非常不容易。

曾經(jīng)有汽車銷售人員戲言：電動車銷售完全不需要展廳，只需要一臺服務(wù)車，銷售人員24小時不間斷地奔波在一對一服務(wù)的道路上。

后期保養(yǎng)維修簡單

當(dāng)下，新車銷售的利潤已經(jīng)越來越薄，但是4S店售后服務(wù)作為最大利潤點(diǎn)，仍然能支撐4S店的日常運(yùn)營，而電動車的出現(xiàn)打破了傳統(tǒng)汽車銷售模式，對未來汽車的售后服務(wù)模式發(fā)出了挑戰(zhàn)。

一般而言，電動車每1萬公里做一次保養(yǎng)，每次保養(yǎng)僅僅是對電池的保養(yǎng)，而類似傳統(tǒng)汽車的換機(jī)油、空濾、機(jī)濾等已全部省去。以北汽電動車為例，每次保養(yǎng)費(fèi)用大約在100多元，和內(nèi)燃機(jī)汽車比較養(yǎng)護(hù)成本非常低。不僅僅如此，相對于傳統(tǒng)汽車，電動車的后期維修幾率也大幅降低。龐大新能源銷售人員說：“在我們銷售的電動車中，回店維修的比例非常低，主要是由于電動車每日使用公里數(shù)非常低，車主使用電動車十分小心，導(dǎo)致電動車事故率低于內(nèi)燃機(jī)汽車，這對于傳統(tǒng)的汽車銷售模式來說是一種挑戰(zhàn)?！?

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從目前電動車的實(shí)際銷售來看，因?yàn)榫S修幾率大幅降低，類似傳統(tǒng)汽車銷售的4S店模式已經(jīng)不適合電動車銷售，未來電動車銷售只能走向綜合賣場和超市模式。

一年貶值超過50%

電動車后期的價值表現(xiàn)又如何呢？通過對北京市場上幾家二手車商的調(diào)查，目前電動車二手車在市場并不被看好，一輛使用一年的電動車折舊往往高達(dá)50%以上，高于傳統(tǒng)汽車。

二手電動車貶值的主要原因是多方面，其一電動車不同于傳統(tǒng)汽車，汽車的核心部分已經(jīng)變成電池，電池衰竭程度往往決定了二手電動車的價格，而到目前為止，對于電池的鑒定還未進(jìn)行，因此導(dǎo)致了二手電動車估價比較困難，加上市場需求本身比較弱，因此貶值幅度往往比較大。其次是電動車的大規(guī)模銷售僅僅幾年時間，市場保有量并不是很大，各品牌之間差異并不明顯，缺乏市場認(rèn)可度，因此影響其后期價值表現(xiàn)，導(dǎo)致二手車貶值率較高。

從目前較為成熟的二手車混合動力車型來看，因?yàn)橐呀?jīng)普遍得到市場的認(rèn)可，其二手車價格相對比較高，特別是一些技術(shù)成熟的混合動力車型，其保值率甚至超過了傳統(tǒng)汽車。電動車未來大有希望。

（摘自北京青年報）