世界衛(wèi)生組織WHO報(bào)告指出,到2020年,交通所帶來的傷害將成為世界第三大疾病與傷害負(fù)擔(dān)。據(jù)估計(jì)每年全世界約有120萬人死于交通事故傷害,受傷者則多達(dá)5000萬人,交通事故帶來了無盡的悲痛和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。然而,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),超過90%的交通事故都是由駕駛?cè)说囊蛩厮鶝Q定的,如駕駛安全觀念淡薄,超速、逆行、酒駕、沖紅燈等各種交通違法行為都是罪魁禍?zhǔn)住?
而國內(nèi)也不能幸免,汽車保有量與交通事故總量同步上升,甚至已成為全球交通事故的重災(zāi)區(qū)。駕駛安全,迫在眉睫。對此,各大汽車廠商也更重視汽車行駛安全技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用,再加上消費(fèi)者安全意識的不斷提高,汽車主被動(dòng)安全系統(tǒng)也逐漸成為產(chǎn)品配置上重要的賣點(diǎn),被消費(fèi)者所了解、熟知。但是,許多消費(fèi)者仍然有一些疑問,主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)的區(qū)別到底是什么,它們之間會有怎樣的區(qū)別?接下來,本文就一一做以解答:
防患于未然:主動(dòng)安全系統(tǒng)
主動(dòng)安全系統(tǒng)即是指運(yùn)用各種電子感應(yīng)控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng),將汽車的行駛狀態(tài)監(jiān)控在行車電腦中,當(dāng)碰撞或行駛危險(xiǎn)即將發(fā)生時(shí),通過電子元件的感應(yīng)信號來預(yù)估碰撞系數(shù),然后預(yù)知和警示風(fēng)險(xiǎn),甚至主動(dòng)介入行駛控制,防患于未然,避免危險(xiǎn)情況或事故的發(fā)生。
目前主動(dòng)安全系統(tǒng)的主要內(nèi)容有:ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EDL電子差速鎖、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、TCS(ASR、TRC、TRAC、ATC、DTC)牽引力控制系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、盲點(diǎn)報(bào)警、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、自適應(yīng)大燈、夜視系統(tǒng)、倒車影像、倒車?yán)走_(dá)等。當(dāng)然,在一些經(jīng)濟(jì)型轎車?yán)?,基于成本因素,主?dòng)安全配置的就相對比較少,但是這兩年由于規(guī)模效應(yīng)和消費(fèi)者需求的增大,這其中相對比較高端的技術(shù)也都在不斷地向經(jīng)濟(jì)價(jià)位的車型普及,得到了很好的推廣。其中相關(guān)的制動(dòng)控制系統(tǒng)之間的關(guān)系如下圖所示:
生命最后的保障:被動(dòng)安全系統(tǒng)
而被動(dòng)安全系統(tǒng),則是指當(dāng)外界碰撞行為或行駛危險(xiǎn)已經(jīng)發(fā)生的時(shí)候,利用相關(guān)安全配置或者特殊的車身設(shè)計(jì),來盡量減少車廂變形,減少碰撞對車內(nèi)所有人員所造成的傷害,避免二次碰撞,降低車內(nèi)人員的受傷程度和死亡率,提高車輛的安全性。
被動(dòng)安全系統(tǒng)的主要內(nèi)容有:安全帶及預(yù)收緊系統(tǒng)、高強(qiáng)度車身、安全氣囊/氣簾、能量吸收式轉(zhuǎn)向柱、吸能式車身系統(tǒng)、防撞鋼梁、安全頭枕、安全玻璃等。
這兩者之間的區(qū)別
主動(dòng)與被動(dòng)安全系統(tǒng)的最大區(qū)別就是:主動(dòng)安全系統(tǒng)的功能就是“避免事故的發(fā)生”,將防止事故的發(fā)生放在了第一位;而被動(dòng)安全的功能則是“在碰撞之后給予駕乘人員最好的保護(hù)”,拯救生命、減少傷害、減少碰撞事故的傷害。也就是說,主動(dòng)安全是防止事故發(fā)生,盡量為駕駛員提醒駕駛風(fēng)險(xiǎn),糾正駕駛員的駕駛錯(cuò)誤;而被動(dòng)安全則是在不可避免的事故已然發(fā)生之后,盡可能地去用科技配置來挽救生命,盡可能地減少對駕駛?cè)撕统丝偷膫Α?梢院唵蔚乩斫鉃椋鲃?dòng)安全系統(tǒng)是“應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn),最好的辦法是讓它不要發(fā)生?!倍粍?dòng)安全則是“就算萬一發(fā)生風(fēng)險(xiǎn),我們也有方法應(yīng)對?!?
主動(dòng)安全系統(tǒng)VS被動(dòng)安全系統(tǒng)到底哪個(gè)好?
對于汽車安全而言,主動(dòng)安全系統(tǒng)與被動(dòng)安全系統(tǒng)都比較重要,它們是相互相成的。但是在實(shí)際的汽車銷售宣傳中,主動(dòng)安全系統(tǒng)總是可以冠以各種各樣的“高科技”、“智能化”等噱頭,來吸引消費(fèi)者的目光;而被動(dòng)安全系統(tǒng)則是平時(shí)沒有任何感受,只有在事故已經(jīng)發(fā)生后,才能覺察到的配置。一個(gè)在明,一個(gè)在暗,讓許多消費(fèi)者產(chǎn)生了“主動(dòng)安全比被動(dòng)安全好”的印象。
事實(shí)上,提升被動(dòng)安全往往比主動(dòng)安全更難,因?yàn)橹鲃?dòng)安全系統(tǒng)大多數(shù)都是電子控制系統(tǒng),通過系統(tǒng)外包的方式,大多數(shù)自主品牌廠商都可以做到。而被動(dòng)安全系統(tǒng)則涉及到汽車車身強(qiáng)度的設(shè)計(jì)、高強(qiáng)度鋼的運(yùn)用、車身安全籠的保護(hù)系數(shù)等等,這些是需要廠商實(shí)實(shí)在在下功夫去研究、測試才能得到的,就好比小米手機(jī)可以通過發(fā)包硬件廠商,迅速地配置上蘋果手機(jī)一樣的視網(wǎng)膜顯示屏,但是iPhone的做工和產(chǎn)品品質(zhì)卻是很難一下子追趕上的。更何況,“不怕一萬,只怕萬一”,一旦發(fā)生被其它車輛對自己車輛的碰撞,作為最后一道防線,這個(gè)時(shí)候也只有被動(dòng)安全系統(tǒng)才能夠救命。
小結(jié)
對于初次購車的消費(fèi)者,看到眼花繚亂的大量主被動(dòng)安全配置的時(shí)候,總會一頭霧水,其實(shí),這兩者都是廠商在汽車安全技術(shù)方面的努力成果,都是值得在購買時(shí)去認(rèn)真關(guān)注的。但這里還是需要提醒大家,千萬不要過分迷信各種安全系統(tǒng)的作用,畢竟它們只是汽車安全駕駛的輔助,養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣才是安全駕駛的上上之策。
(摘自搜狐汽車)