在現(xiàn)如今的中國汽車市場中，幾乎所有的汽車廠商都在做著同一件事情，那就是抓緊一切時(shí)間、利用一切資源投放SUV產(chǎn)品。不過在經(jīng)過多年的高速增長后，業(yè)內(nèi)部分專家近期指出，盡管未來幾年SUV的市場份額仍將逐步提高，但高速增長恐怕將有可能成為歷史。

SUV熱潮已經(jīng)持續(xù)10年

國內(nèi)SUV的高速增長始于2007年。那一年SUV的同比增長率達(dá)到了驚人的107.7%，之后雖然經(jīng)歷過起伏震蕩，但是至2015年SUV市場的年均增長率達(dá)到了46%。進(jìn)入2016年后，SUV市場的增長速度有所放緩，不過前7個(gè)月的增長率仍然達(dá)到了38.6%。

于此同時(shí)，SUV占乘用車的總體比重也取得了快速提升。2003年，全國汽車市場年總銷量為220.1萬輛，其中SUV的銷量僅為14萬輛，占比6.3%。而到了今年，前7個(gè)月的車市總銷量為1173.9萬輛，SUV的銷量已經(jīng)達(dá)到了471.1萬輛，占比達(dá)到40.1%。

不論從市場的哪個(gè)角度去分析，SUV都已經(jīng)形成了全面的熱潮。如果按企業(yè)劃分，無論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，投放市場的SUV都只增不減，其中在自主品牌方面，SUV的占比已經(jīng)超過六成。

如果按價(jià)格劃分，從10萬元以下直至30萬元以上的廣泛的售價(jià)區(qū)間內(nèi)，SUV產(chǎn)品數(shù)至2016年已經(jīng)超過了300款。在20萬元-30萬元區(qū)間，SUV的占比更是達(dá)到了57.9%。

而如果按市場劃分，無論是一線城市市場還是二三線城市甚至更低級(jí)別的市場，SUV的總占比均已經(jīng)提升至三分之一以上。

SUV市場空白空間幾乎為零

如此強(qiáng)勢的市場表現(xiàn)，在給廠商帶來豐厚利潤的同時(shí)也潛伏著一些危機(jī)，那就是在你爭我奪的市場競爭中，留給SUV這塊細(xì)分市場的空白空間已經(jīng)幾乎為零。

這意味著未來廠商通過推出SUV新品給銷量帶來的推動(dòng)作用將會(huì)減弱，而市場需求也將出現(xiàn)放緩的趨勢。

實(shí)際上，市場已經(jīng)開始釋放出類似的信號(hào)。2012年1月，SUV的市場份額為16%，到了同年12月份額提升至19.1%，2013年12月份額提升至23.9%，2014年份額提升至29.5%，2015年份額提升至37.3%。但是進(jìn)入2016年之后，SUV的市場份額已經(jīng)不在出現(xiàn)明顯提升，1月占比為40.6%，到了7月這一數(shù)字僅提升至41.1%。

而在增速方面，進(jìn)入2016年之后SUV的月度增速較2015年也出現(xiàn)了明顯放緩：除了1月的增速?zèng)_至52.9%以外，其它6個(gè)月的增速均未超過41%，4月的增速更是跌至了27%。

市場分析數(shù)據(jù)顯示，SUV市場雖然仍有增長，但是總體比重已經(jīng)趨向穩(wěn)定，未來的發(fā)展速度恐怕也將不會(huì)再像以前那么快了。

SUV增速仍將快于平均增速

那么未來SUV市場將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢呢？國家信息中心信息資源部主任徐長明向網(wǎng)易汽車表示，盡管高速增長有可能成為歷史，但是SUV總體提升空間仍然存在，增速也仍將會(huì)快于市場的平均增速。

徐長明表示，目前從全球市場總勢來看，SUV在美國、加拿大、俄羅斯等國家的占比較高，而在人口密度比較高的地區(qū)，如歐洲市場則占比相對(duì)較低。對(duì)于我國來說，美國或者說是北美市場有較大的參考價(jià)值。

如果去除皮卡在美國的銷量，在狹義SUV領(lǐng)域目前我國的SUV占比約低于美國4個(gè)百分點(diǎn)，但美國的乘用車千人保有量超過700輛，而我國的這一數(shù)據(jù)目前還不足100輛，因此SUV在我國仍然存在較大的市場空間。

同時(shí)徐長明認(rèn)為，經(jīng)過研究SUV的銷量和三廂轎車的銷量呈正比趨勢。仍以美國市場為例，三廂轎車的占比約為40%，中國目前三廂轎車的占比為48.8%，還有大約10個(gè)百分點(diǎn)的下降空間。考慮到國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于兩廂轎車并不買賬，因此這個(gè)市場空間中的大部分都將留給SUV去爭奪。

（摘自網(wǎng)易汽車）