騰訊汽車訊 北京時間1月18日消息，據(jù)國外媒體報道，美國環(huán)保署在上個月對美國國內(nèi)的車輛油耗標準進行中期評估，該機構(gòu)的目的是到2025年美國國內(nèi)汽車每加侖汽油可行駛距離要達到54.5英里（約為87公里）。業(yè)內(nèi)人士指出，美國環(huán)保署的決定將迫使汽車制造商推出更多電動汽車以填補傳統(tǒng)高油耗車型（比如SUV和皮卡）所造成的油耗“黑洞”。

盡管遭遇幾乎所有汽車制造商（除特斯拉以外）的游說，但美國環(huán)保署還是在上周采取行動推進車輛油耗標準通過官方批準，由此現(xiàn)有汽車制造商對電動汽車的研發(fā)投入力度或?qū)⑦M一步加大。

值得注意的是，特朗普提名的美國環(huán)保署新任署長是一位同原油行業(yè)關(guān)系密切的“反氣候變化”人士。受到特朗普上述提名決定的鼓勵，車企通過自己的游說團隊直接繞過奧巴馬政府向特朗普的過渡執(zhí)政團隊致信反對新油耗標準的落地，

在上述致信中，車企表示市場對于“可替代動力傳動裝置（即電動汽車）”的消費需求還不足以幫助他們滿足美國環(huán)保署對車輛油耗標準的要求。他們甚至認為美國環(huán)保署是在利用制定油耗標準這項工作來表達對特朗普當選美國新一任總統(tǒng)的不滿，為此環(huán)保署的官員可以置真實的數(shù)據(jù)而不顧就做出不合理的決定。

有觀點指出，特朗普政府最終可能會推翻美國環(huán)保署設定的車輛油耗標準新規(guī)，就如同此前他們計劃推翻多項奧巴馬政府所制定的政策一樣，然而事實上特朗普想要達成上述目的卻并不簡單。對此《汽車新聞》給出的解釋是：

“法律專家已經(jīng)表示，特朗普政府和國會想要推翻有關(guān)車輛油耗標準的管理規(guī)定，要比其推翻其他奧巴馬政府的政策困難得多。2025年美國汽車油耗標準并不是一項新出的管理規(guī)定，因此即使是在特朗普執(zhí)政期間美國環(huán)保署可能將會繼續(xù)推進該規(guī)定的落地實施。一旦有人想要推翻這一政策，其或?qū)⒚媾R換環(huán)境保護組織提起的訴訟。”

還有觀點指出，即使美國汽車油耗規(guī)定能夠被推翻或者被“松綁”，汽車制造商還是會加速對電動汽車的研發(fā)以適應有關(guān)油耗的管理規(guī)定。未來如果特朗普政府決定將關(guān)注焦點放在其他方面，屆時車企一旦違反油耗規(guī)定還是會被要求繳納罰款。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）對特朗普擁有一定的影響力，如果前者能夠展示生產(chǎn)電動汽車與創(chuàng)造就業(yè)之間的關(guān)聯(lián)的話，新一屆美國政府或?qū)⒆層秃囊?guī)定發(fā)揮其應有的作用，同時還會要求汽車制造商在美國國內(nèi)啟動大規(guī)模的電動汽車生產(chǎn)計劃。

值得注意的是，盡管幾乎所有的汽車制造商都宣布將推出一定數(shù)量的電動汽車車型，但鮮有企業(yè)表示將把上述車型投入量產(chǎn)，這也被分析人士解讀為在為游說集團抵制美國環(huán)保署的政策而出力。

在汽車業(yè)內(nèi)，工作效率更高的柴油引擎被認為是滿足美國汽車油耗規(guī)定的可能的解決方案，但近來接連發(fā)生的柴油引擎丑聞卻又在告訴人們車企想要達標必須采用作弊的手段。由此看來，電池驅(qū)動汽車似乎是最可靠的替代方案，不過要想整個生產(chǎn)供應鏈能夠生產(chǎn)出消費者買得起的電動汽車還得依靠車企的大規(guī)模投資。

另據(jù)外媒報道，德國副總理兼經(jīng)濟部長西格瑪爾·加布里爾（Sigmar Gabriel）表示，不會理會特朗普向德國車企在墨西哥設廠生產(chǎn)并出口至美國的汽車征收最高35%的關(guān)稅的威脅。

德國《圖片報》周一（當?shù)貢r間1月16日）援引西格瑪爾-加布里爾的話報道稱，征收高關(guān)稅只會讓美國汽車業(yè)的發(fā)展更糟糕，而美國市場的汽車售價也將會提高。

特朗普此前還指出，德國車企的行為有失公平，因為美國國內(nèi)有許多德國車，而德國國內(nèi)卻鮮有美國車。

對此西格瑪爾-加布里爾回應稱：“美國有必要生產(chǎn)性能更好的汽車?！?

（摘自騰訊汽車）