日前，《第一財經(jīng)日報》記者從通用汽車（中國）有限公司和上汽集團（600104.SH）獲悉，通用汽車在印度合資企業(yè)中的股份提高至91%，重新獲得了對印度合資企業(yè)的控制權。

　　對此，有業(yè)內人士認為，通用汽車和上汽集團在合資公司的股份從50∶50到91∶9的變化說明，此前雙方倡導的“上汽通用五菱模式”進展并不是很順利，未來，隨著雙方股權的變化，“上汽通用五菱”業(yè)務模式亦將有變。

　　不過，上汽通用五菱相關人士日前接受記者采訪時回應稱，股權變動對于五菱產(chǎn)品的輸出和具體海外業(yè)務的推進沒有影響，通用汽車向合資公司進行增資是由于通用印度合資公司一直處于虧損，為了保證公司運營現(xiàn)金流所作的決定。而羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)張君毅亦認為，雙方股比變化意義不大，印度并不是上汽集團的主要市場，上汽集團能夠出口到印度市場的車型并不多，參與印度合資公司的意義更多是學習。

　　上汽通用五菱獨創(chuàng)的“低成本、高價值”造車模式在國內微車市場上取得令人艷羨的成功，而這種業(yè)務模式彌補了通用汽車和上汽集團兩個股東方的短板。因此，在通用的海外市場戰(zhàn)略里，上汽通用五菱被委以重要的角色。

　　2009年，通用汽車印度公司破產(chǎn)重組。面對印度市場的用戶需求，上汽集團與通用汽車公司在同一年宣布聯(lián)合成立通用上海汽車香港投資公司，通過共同投資印度公司，選擇投放上汽通用五菱具有競爭實力的五菱產(chǎn)品，掛雪佛蘭的標識在印度市場銷售。同時委派上汽通用五菱副總經(jīng)理姚佐平出任通用印度公司董事兼總經(jīng)理，而通用汽車印度公司市場規(guī)劃總監(jiān)以及一大批技術人員均來自于上汽通用五菱。

　　其時，通用汽車希望借助上汽通用五菱的管理團隊及其在中國微車市場的成功經(jīng)驗，在印度工廠導入產(chǎn)品和“低成本、高價值”的業(yè)務模式，并計劃將成功后的“印度模式”在全球新興市場復制。對上汽集團來說，通過上汽通用五菱在印度子公司里進行的產(chǎn)品、業(yè)務模式和管理團隊的輸出，有助于增強與通用汽車談判的話語權。

　　而對上汽通用五菱來說，這種獨特的“借船出海”出口模式亦被視為是公司海外業(yè)務的全新開始。借助通用汽車的渠道和網(wǎng)絡體系，在實現(xiàn)產(chǎn)品進軍海外的同時，雖然使用的是雪佛蘭品牌標識，但技術和產(chǎn)品都擁有自己獨立的知識產(chǎn)權，屬于自己收取知識產(chǎn)權費，形成產(chǎn)品與管理模式的配套輸出。

　　不過，上汽和通用在印度的合資公司運營3年多來，進展并不算順利。有業(yè)內人士認為，通用汽車和上汽通用五菱的管理團隊存在文化上的差異和磨合不暢是合資公司股份變化的誘因，因此，在走過“坎坷”的“借船出?！敝泛?，面對海外市場的巨大潛力，上汽通用五菱海外出口的方式也開始發(fā)生改變，開始醞釀其獨闖天涯的海外戰(zhàn)略。

　　截至2012年8月，上汽通用五菱已經(jīng)開拓了中南美洲、非洲、中東、東南亞等近40個國家和地區(qū)的海外業(yè)務市場，到2015年，上汽通用五菱的出口銷量目標為20萬輛。

（摘自第一財經(jīng)日報）