豐田汽車被迫再次削減中國工廠的產(chǎn)量，一汽豐田天津工廠計(jì)劃從10月22日起停產(chǎn)。按照計(jì)劃，在其三條組裝線中，生產(chǎn)皇冠和銳志的兩條線從10月22日起停產(chǎn)一周，生產(chǎn)威馳等小型車的另一條組裝線將停產(chǎn)兩天。

銷量銳減導(dǎo)致大量庫存積壓，讓主機(jī)廠和經(jīng)銷商都承受巨大壓力?！爸灰獜S家在生產(chǎn)，他們就會要求經(jīng)銷商提車，庫存都會不斷積壓到經(jīng)銷商手里，經(jīng)銷商也有苦難言?！睆V州一家日系經(jīng)銷商集團(tuán)的高層10月15日對本報(bào)記者說。

8月開始，由于釣魚島事件對日系車銷量有影響開始，日系品牌經(jīng)銷商的庫存已經(jīng)高企。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的9月份汽車銷售數(shù)據(jù)顯示：日系品牌的銷量呈現(xiàn)暴跌趨勢，本月銷售總數(shù)為16萬輛，環(huán)比下降29.49%，同比下降則達(dá)到了40.82%。

“釣魚島事件的影響還不知道持續(xù)到什么時(shí)候，有一些潛在的意向客戶，我們已經(jīng)明顯感覺到了在選擇其他品牌。”上述經(jīng)銷商解釋說，短期內(nèi)經(jīng)銷商在利潤上并不擔(dān)心，因?yàn)槟壳叭障弟嚱?jīng)銷商的大部分利潤來源于售后，但長期來看將是致命的。

這令今年以來本來就處于困難中的經(jīng)銷商雪上加霜，但廠商對于銷售網(wǎng)絡(luò)的布局計(jì)劃，短期內(nèi)難以做出調(diào)整，多家車企不間斷的擴(kuò)網(wǎng)計(jì)劃增加了經(jīng)銷商艱難程度。

庫存導(dǎo)致日系車降價(jià)

汽車經(jīng)銷商在經(jīng)營中最害怕的難題之一就是過高的庫存，汽車銷售是資金密集型行業(yè)，“如果庫存不處理好，資金回籠不了，會導(dǎo)致資金鏈斷裂?！?/P>

按照國際慣例，經(jīng)銷商庫存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍。但今年上半年國內(nèi)大部分汽車品牌經(jīng)銷商，庫存已經(jīng)超出1.5的警戒線。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布7月調(diào)查數(shù)據(jù)，當(dāng)月盡管汽車經(jīng)銷商庫存有所回落，但綜合庫存系數(shù)仍舊高達(dá)1.70。其中超過2.5（表示壓力和風(fēng)險(xiǎn)極大）的品牌有10家，包括日系品牌謳歌、鄭州日產(chǎn)（微博）、雷克薩斯、長安鈴木。

釣魚島事件在8月開始發(fā)酵，當(dāng)月日系車銷量開始受到影響。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的國內(nèi)乘用車銷量統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，8月國內(nèi)乘用車銷量同比增長11.30%。其中歐系、美系、德系、韓系以及法系乘用車均有不同程度增長，日系車則呈現(xiàn)負(fù)增長，當(dāng)月日系車銷售乘用車22.69萬輛，銷量同比下降2%，僅獲得18.62%的市場份額。

銷量下降后庫存開始增加，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，盡管汽車經(jīng)銷商8月份綜合庫存系數(shù)微降至1.65，但日系車經(jīng)銷商的庫存狀況卻在惡化，庫存系數(shù)超過2.5的7個(gè)品牌中，謳歌、雷克薩斯、鄭州日產(chǎn)、長安鈴木和一汽豐田等都屬于日系品牌，他們的庫存系數(shù)分別為7.9、3.47、2.81、2.8、2.61。

在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，這是非常危險(xiǎn)的庫存狀況，“日系車在9月時(shí)銷量大幅度下滑，原計(jì)劃在金九銀十減少庫存的計(jì)劃落空，即使廠家不要求提車的前提下，也意味著他們?nèi)耘f要保持非常高的庫存?！彼f。

盡管9月末日系多家廠商進(jìn)行了短暫的停產(chǎn)，以緩解庫存壓力，節(jié)后廠家就恢復(fù)了生產(chǎn)。庫存已經(jīng)被評為風(fēng)險(xiǎn)極大的豐田，不得不在兩星期后再度削減產(chǎn)量。除了主機(jī)廠庫存高企，在銷量大幅度下滑情況下，越來越多的庫存仍需積壓到經(jīng)銷商手里?！白顡?dān)心的不是銷量，最擔(dān)心的是產(chǎn)量有沒有調(diào)整，如果它生產(chǎn)出來了，那么他必須要壓到經(jīng)銷商那里去?！盝.D. Power亞太公司中國區(qū)副總裁梅松林說。

上述日系經(jīng)銷商透露，經(jīng)銷商的提車計(jì)劃一般在年初就制定了，再提前三個(gè)月進(jìn)行相對細(xì)化?！叭障弟囦N量忽然大幅度下滑，經(jīng)銷商都沒有預(yù)料到，很多人還在適當(dāng)增加庫存以應(yīng)對金九銀十。目前庫存肯定有積壓，庫存一積壓，資金就壓在那里?！彼f。

在該人士看來，未來兩個(gè)月日系車庫存積壓狀況，只會嚴(yán)重而不會緩解?！拔蚁Ｍ烎~島事件對日系車的影響只有兩三個(gè)月，但這可能嗎？”

由于庫存量太大，日系經(jīng)銷商目前紛紛選擇降價(jià)。相反大眾等品牌經(jīng)銷商借消費(fèi)者不敢買日系車的心理，紛紛降低或取消讓利，甚至個(gè)別開始漲價(jià)。由于價(jià)格差拉大，導(dǎo)致部分消費(fèi)者開始倒戈購買日系車。

短期難做戰(zhàn)略調(diào)整

“這個(gè)月的銷量可能回到上半年每月銷量的30%?！痹谙拶徍歪烎~島事件的雙重影響下，廣州的日系品牌遭受了有史以來的最嚴(yán)重的打擊。

在羅磊看來，銷量下降并不可怕，最可怕的是銷量利潤的下滑。據(jù)其介紹，今年上半年開始，大部分品牌銷量上升了，但是利潤下降了。

一家廣汽本田的經(jīng)銷商接受本報(bào)采訪時(shí)表示，從去年開始，其在新車銷售上基本上采取虧本賣車，“如果不是庫存壓力，大家就不會拼價(jià)格，采取大幅度降價(jià)銷售。但目前日系車銷量的大幅度下滑，從競爭局面開，即使廠家不壓貨，也持續(xù)不了多長時(shí)間?！彼f。

據(jù)接受本報(bào)記者采訪的多家經(jīng)銷商表示，越來越嚴(yán)峻的競爭和降價(jià)，主要源于廠家大幅度的擴(kuò)網(wǎng)和年初制定過高的銷售任務(wù)，導(dǎo)致經(jīng)銷商