資料圖

　　2013年，中國汽車自主品牌將往何處去？日系車所受重創(chuàng)絕非一朝一夕能夠恢復，這是不爭的事實，而大眾車系深陷2012年的“變速箱門”引發(fā)了市場的諸多不滿。在汽車格局充滿變數(shù)的2013年，中國汽車自主品牌能否抓住時機逆流而上

　　本報特約撰稿 紀一寧

　　蔭澤于政策傾斜與中國車市產(chǎn)銷全球“三連冠”光環(huán)下的中國汽車自主品牌，即將迎來自己的巨變之時，但究竟是逆轉直下還是一飛沖天，現(xiàn)在仍沒有答案。

　　這絕非危言聳聽。雖然根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年8、9、10三個月，自主品牌轎車銷量與去年同期相比均呈增長態(tài)勢，其中10月份的增幅達到了14.87%，可是在國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明看來，這并不足以徹底扭轉自主品牌的頹勢：“近年我國自主品牌汽車市場份額不斷下降，每年下降1到2個百分點。這其中最大的問題在于，自主品牌品質改善的步伐與消費者對品質需求期望仍不匹配?！?/P>

　　毫無疑問，得市場者得天下。其實自主品牌與消費者需求不匹配的，遠遠不止品質這一個方面。

　　據(jù)相關媒體的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，自主品牌轎車市場占有率下降到24.31%，創(chuàng)下2008年9月以來新低。

　　隨著自主品牌汽車市場的萎縮，合資與外資品牌已占據(jù)了我國近六成的乘用車市場。而以銷售額和利潤計，占據(jù)中高端市場份額的合資與外資品牌還要遠遠超出這一比例。以日產(chǎn)瑪馳、雪佛蘭新賽歐為代表的合資品牌也在不斷向10萬元以下的低端市場下探，進一步擠壓自主品牌的市場。這一窘境的背后，是國內大型車企幾乎無一不加入合資的行列，合資品牌甚至已經(jīng)成為這些車企主打的品牌和公司主要的盈利點。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長、秘書長董揚甚至預言“三五年內半數(shù)自主品牌將消失”?！半S著中國越來越多的城市實行車輛限購政策，加之外國品牌不斷地在華擴產(chǎn)，中國汽車市場的競爭將會變得非常殘酷?！倍瓝P說。

　　已經(jīng)熱鬧了10年的汽車自主品牌，時至今日依然是這樣的慘淡現(xiàn)狀，不能不讓人懷疑其前景。更何況經(jīng)久不衰的德系車與百業(yè)待興的日系車還在一旁虎視眈眈地覬覦著中國市場。現(xiàn)今擺在中國汽車自主品牌面前的關鍵問題是，如何能夠在喪失了政策支持之后，擁有真正的核心競爭力，在紅海之爭中殺出一條血路。

　　市場換技術：尷尬之源

　　長期以來中國企業(yè)試圖用市場換技術的戰(zhàn)略并沒能帶來真正立竿見影的效果，反而讓自主創(chuàng)新的大旗與自主品牌的未來籠罩在陰影之下，這顯然是誰都不愿意看到的結果

　　“此次自主品牌銷量的反彈很大程度上還是緣于日系車近幾個月以來在華銷量的下滑?！敝囆袠I(yè)分析師張兆鈞如是說。在他看來，日系車在華銷量的持續(xù)下滑帶來的直接后果就是其他各大品牌的銷量均有顯著增長，自然也包括自主品牌。自主品牌轎車銷量的連續(xù)反彈只能說明自主品牌汽車仍有充分的發(fā)展?jié)摿?，但是這并不意味著自主品牌已經(jīng)到了復蘇的轉折點，若要與其他外資乃至合資車企競爭，自主品牌還有相當一段長的路要走。

　　但自主品牌的前景仍不能過度樂觀。工信部等部委已經(jīng)發(fā)布了推動汽車行業(yè)重組并購的通知。董揚認為，雖然自主品牌在此次分食日系車的市場份額中占據(jù)了一席之地，但自主品牌的艱難歲月在未來幾年仍將持續(xù)，這與自主品牌整體實力未改善有密切關系。

　　有潛力，無實力，這正是自主品牌面臨的殘酷現(xiàn)實。

　　先是三面自主大旗—— 上一篇：【行業(yè)新聞】自主品牌出口將超百萬輛 長城奇瑞成主力軍 下一篇：【二手車資訊】京二手車外遷量大增 老舊車政策到期是主因