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2012汽車產(chǎn)業(yè)政策大盤點(diǎn)

再過(guò)幾天就要踏入2013年，回望 2012年，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整的一年。汽車產(chǎn)銷歷經(jīng)高速增長(zhǎng)之后，在2012年止住“狂奔”的腳步，中國(guó)汽車人開(kāi)始冷靜思考究竟什么才是適合中國(guó)的汽車發(fā)展之路，一系列汽車政策也在探索中相繼出臺(tái)，新能源汽車規(guī)劃、校車安全標(biāo)準(zhǔn)、汽車行業(yè)退出機(jī)制……回望歷史，啟迪未來(lái)，通過(guò)對(duì)2012年汽車政策的回顧和解讀，我們或許能看到未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的趨勢(shì)。

最被寄予厚望的政策：校車安全管理?xiàng)l例

2012年4月10日，國(guó)務(wù)院公布《校車安全管理?xiàng)l例》，根據(jù)條例，載有學(xué)生的校車享有路上“優(yōu)先權(quán)”，可在公共交通專用車道以及其他禁止社會(huì)車輛通行但允許公共交通車輛通行的路段行駛。

記者點(diǎn)評(píng)：校車安全事故并沒(méi)有因?yàn)橐粋€(gè)條例的出臺(tái)就戛然而止。就在最近幾天，江西貴溪發(fā)生幼兒園班車側(cè)翻墜入水塘事故，致11名兒童死亡。盡管國(guó)家出臺(tái)了眾多保護(hù)校車安全的措施，但是申請(qǐng)辦理幼兒園審查制度不嚴(yán)、司機(jī)素質(zhì)不合格、校車性能無(wú)法保障、各級(jí)政府缺乏管理細(xì)則等問(wèn)題仍然突出，政府不得不正視這些問(wèn)題，繼續(xù)加強(qiáng)校車的監(jiān)督管理，明確安全事故責(zé)任主體，為貧困地區(qū)的孩子們建造安全的上學(xué)環(huán)境。

最理想化的政策：新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

2012年4月18日，國(guó)務(wù)院會(huì)議討論通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)定要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。

記者點(diǎn)評(píng)：以上規(guī)劃的出臺(tái)，為長(zhǎng)期徘徊于優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)還是混合動(dòng)力，混合動(dòng)力傾向微混還是重混的幾大技術(shù)流派指明了方向，理論分歧的消除為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化按下了啟動(dòng)鍵。然而，規(guī)劃發(fā)布半年多以來(lái)，包括北京、上海、重慶、深圳等在內(nèi)的25個(gè)新能源汽車試點(diǎn)城市的新能源汽車保有量并沒(méi)有顯著增加，至于“ 2015年產(chǎn)銷達(dá)到50萬(wàn)輛”難度可想而知。

最寬松的政策：建立汽車行業(yè)退出機(jī)制

2012年7月12日，工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》，決定在汽車行業(yè)建立落后企業(yè)退出機(jī)制，如果乘用車企業(yè)連續(xù)2年銷量為零或者少于1000輛將被要求整改，對(duì)于破產(chǎn)或進(jìn)入破產(chǎn)清算程序的汽車企業(yè)，注銷其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。

記者點(diǎn)評(píng)：工信部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知，結(jié)束了汽車生產(chǎn)企業(yè)有增無(wú)減的局面，對(duì)于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)起到積極作用。但也有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，退出機(jī)制的標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于寬松，無(wú)法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展作用不大。事實(shí)證明，這項(xiàng)政策除了在剛剛發(fā)布初期被媒體熱議一番之后，再?zèng)]有下文，實(shí)施效果如何，更是無(wú)從得知。

最受爭(zhēng)議的政策：小型客車節(jié)假日免費(fèi)通行

2012年7月24日，國(guó)務(wù)院同意交通運(yùn)輸部、發(fā)展改革委、財(cái)政部、監(jiān)察部、國(guó)務(wù)院糾風(fēng)辦制定的《重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)實(shí)施方案》，規(guī)定春節(jié)、清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、國(guó)慶節(jié)重大國(guó)家法定節(jié)假日期間，免收7座及以下小型客車公路通行費(fèi)。

記者點(diǎn)評(píng):此項(xiàng)政策剛發(fā)布沒(méi)多久，就趕上了十一黃金周，許多車主為了沐浴政策的陽(yáng)光，紛紛駕車出游，這就導(dǎo)致高速公路大面積擁堵、車輛追尾事故頻發(fā)，由此也引起大眾對(duì)于高速公路是否應(yīng)該免費(fèi)通行的大討論。我想說(shuō)的是，政府出臺(tái)這一惠民政策是好的，政策引發(fā)的不良后果是始料未及的，有人提議政府亚洲色欲在线播放一区二区三区 ,久久精品天天中文字幕人,综合色区亚洲熟妇另类,色综合天天综久久久噜噜噜久久〔,精品国产美女在线观看午夜,手机看片久久国产永久免费,亚洲国产精品国自产拍AV,激情五月综合成人亚洲婷婷,国产美女视频黄是免费,日韩欧美国产成人高清