今年，汽車業(yè)幾位重磅級人物告別了汽車業(yè)。他們大都是以退休方式“下戰(zhàn)線”。他們有被稱為江淮教父的左延安，也有剛升遷數(shù)月即告老還鄉(xiāng)的通用中國原總裁甘文維。而在豪華車領(lǐng)域，除了奧迪換血之外，寶馬與奔馳也出現(xiàn)了重大人士變動。其中，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科最受業(yè)界關(guān)注。這位汽車業(yè)的“中國通”推動寶馬在中國市場攀上了品牌與銷量“珠峰”。

　　老者隱退，與汽車行業(yè)揮揮手，不帶走一片云彩，車壇江湖留下了他們無數(shù)的傳說。

　　左延安 教父隱退

　　今年2月，在江淮汽車發(fā)布的《安徽江淮汽車股份有限公司四屆二十五次董事會決議暨召開2012年第二次臨時股東大會會議通知的公告》中，作為第四屆董事長的左延安并沒有出現(xiàn)在名單上，其正式離開了工作數(shù)十年的工作崗位，開始淡出江湖。

　　從1990年開始，左延安開始進入江淮汽車工作，被外界譽為“車壇老兵”。在任職期間，江淮汽車實現(xiàn)了從小到大的轉(zhuǎn)變，從商用車到商用車與乘用車比翼齊飛，左延安立下了汗馬功勞，并創(chuàng)下了連續(xù)15年增長超過50%的業(yè)績。

　　甘文維 升官一個月就告退

　　今年9月，年僅57歲的甘文維，便從通用汽車中國總裁兼中國、印度和東盟首席地區(qū)運營官的位置上退了下來。消息一出爐，業(yè)界顯得十分意外，畢竟剛剛一個月前，甘文維兼任了中國、印度和東盟首席地區(qū)運營官，并且他帶領(lǐng)著通用在中國市場沖鋒陷陣，鞏固了通用在中國的基礎(chǔ)。

　　從2005年起，甘文維便任通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理。在任期間，通用汽車在中國的年銷量從56萬輛，上升至2011年的超250萬輛，連續(xù)第7年在華銷量領(lǐng)跑其他跨國車企。并且，在2008年國際金融危機中，通用汽車陷入破產(chǎn)保護，也沒有讓通用喪失中國市場，反而繼續(xù)推行激進的市場擴張戰(zhàn)略，進一步擴大市場占有率。

　　史登科 “中國通”急流勇退

　　與甘文維一樣，現(xiàn)任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科的離職也讓人十分意外，原本到明年底才正式退休的他，由于個人原因?qū)⑻崆半x開崗位。

　　58歲的史登科，被譽為“中國通”，是2004年開始接手寶馬在華的業(yè)務(wù)，也是寶馬在中國市場最為艱難的時候接下了重擔，一步一步將寶馬帶出泥潭?？梢哉f，8年間，史登科不僅讓寶馬銷量猛增了15倍，更為重要的是，他重塑了寶馬在華的形象。并且，通過不斷深化本土化、加速導入車型，寶馬的競爭力正不斷提升。

　　華立新 艱難整合銷售渠道

　　在中國市場任職6年后，戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官華立新卸下了身上的重任。6年來，華立新帶領(lǐng)戴姆勒在中國市場馳騁，已經(jīng)成為市場中業(yè)務(wù)覆蓋范圍最廣泛的西方汽車制造廠商，包括乘用車、輕型車、卡車以及汽車金融服務(wù)。雖然，在與寶馬奧迪的銷量對比中，旗下奔馳品牌一直未能隨愿超越，但在其任期，終于完成了奔馳的渠道整合，為未來的持續(xù)增長打下了基礎(chǔ)。

（摘自南方日報）