今年，是寶馬在中國“落地生根”的第十個(gè)年頭。在這樣一個(gè)特殊年份，卻有三位高管相繼離開寶馬。

　　四天前，華晨寶馬正式宣布該公司營銷高級副總裁戴雷由于個(gè)人原因辭去公司職務(wù)?！捌鋵?shí)早在一個(gè)月前，就有業(yè)內(nèi)公司向戴雷拋繡球?！痹摴緝?nèi)部人士向記者透露，對其感興趣的公司不少。

　　算上20多天前離職的負(fù)責(zé)進(jìn)口車銷售業(yè)務(wù)的寶馬中國副總裁陸逸、更早宣布提前退休的寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科，已經(jīng)有三位高管先后離職，這對寶馬中國的震蕩不言而喻。

　　為什么三位核心人物在寶馬中國市場做得風(fēng)生水起之時(shí)毅然離開？分析人士認(rèn)為，隨著中國成為寶馬全球第一大市場，寶馬德國總部意識(shí)到中國市場權(quán)重越來越大，勢必加強(qiáng)對中國市場的干預(yù)，包括產(chǎn)品投放、財(cái)務(wù)預(yù)算的審核等等。

　　實(shí)際上，此前寶馬德國總部對中國市場重視程度有限，尤其在產(chǎn)品資源的分配上。據(jù)寶馬中國內(nèi)部人士透露，中國市場需求旺盛的X5、X6等進(jìn)口SUV車型，德國總部經(jīng)常供應(yīng)不上，斷貨情況時(shí)有發(fā)生，反而歐洲等市場滯銷的7系，大批壓向中國市場。

　　正因?yàn)槿绱耍ツ陮汃R國內(nèi)經(jīng)銷商不得不對7系進(jìn)行大幅優(yōu)惠。去年7月，7系轎車降價(jià)幅度一度高達(dá)15%，售價(jià)跌到70余萬元?！癤3、X5、X6這些車一直好賣，不加價(jià)已經(jīng)不錯(cuò)了?！北本┠硨汃R經(jīng)銷商告訴筆者。

　　在這種產(chǎn)品資源配比不利于中國市場的情況下，寶馬中國的銷售團(tuán)隊(duì)硬生生將中國市場做成了寶馬全球第一大市場。

　　今年豪車企業(yè)重新洗牌，大眾、奔馳都在董事會(huì)層面設(shè)專門的董事直管中國，加快決策速度，相比之下，僅從寶馬總部對中國新CEO的角色定位上，并沒有太大變化。

　　按照目前經(jīng)過整合后的企業(yè)架構(gòu)，銷售等部門負(fù)責(zé)人身兼管理國產(chǎn)寶馬和進(jìn)口寶馬的“雙重”身份。以戴雷的角色為例，雖是華晨寶馬副總裁主管國產(chǎn)寶馬的銷售，但也負(fù)責(zé)包括進(jìn)口車在內(nèi)所有產(chǎn)品的品牌規(guī)劃，直接向史登科匯報(bào)。

　　雖然這種架構(gòu)使得寶馬中國、華晨寶馬兩個(gè)公司在推進(jìn)業(yè)務(wù)時(shí)，溝通成本加大，但一旦形成統(tǒng)一意見，國產(chǎn)產(chǎn)品和進(jìn)口產(chǎn)品在品牌、銷售、售后服務(wù)等方面形成的合力不可小視，幾年來暴增的市場占有率和銷量，便是最好的佐證。

　　隨著史登科、陸逸、戴雷的相繼離開，這種模式或面臨崩塌。

　　“目前掌管進(jìn)口產(chǎn)品和國產(chǎn)產(chǎn)品銷售大權(quán)的高管同時(shí)缺位，這兩個(gè)職位上的新人選非常關(guān)鍵，如果未來合資公司與進(jìn)口車公司的銷售部門不能有效協(xié)調(diào)，那么極有可能重蹈奔馳在華銷售渠道‘兩層皮’的覆轍。”上述分析人士稱。

　　對于寶馬中國新CEO安格來說，面對高管團(tuán)隊(duì)的大幅震蕩，如何在管理架構(gòu)、本土化等方面進(jìn)行合理規(guī)劃，保持住寶馬在中國市場的銳氣，并有所突破，需要的不僅是大智慧，更要有高屋建瓴的果敢。

（摘自第一財(cái)金日報(bào)）