鳳凰經(jīng)典車 這是Karl的第一款車：Carlo Abarth 的第一款車只生產(chǎn)了三輛樣車。這里我們可以查閱一下 Abarth 專家 Klaus Zerhusen 的 Abarth 205 檔案 。戰(zhàn)后、意大利、賽車運(yùn)動(dòng)——讓我們回顧一下那個(gè)年代錯(cuò)綜復(fù)雜的技術(shù)和眼花繚亂的風(fēng)格。忠誠(chéng)的德國(guó)購(gòu)車用戶對(duì)意大利人如何從戰(zhàn)火中恢復(fù)他們的創(chuàng)造力毫無(wú)概念。他們只需知道菲亞特位于內(nèi)卡爾河畔，而Karmann DSchi 是一輛賽車，這就足夠了。

Carlo Abarth的第一款車型和重生的象征

有人知道 60 年代初 Carlo Abarth的具體情況嗎？帶有蝎子圖形的標(biāo)簽和換擋手柄，還有明令禁止使用的排氣裝置，轟鳴的排氣管，讓它動(dòng)力十足。人們或許會(huì)碰到車輪上標(biāo)有Abarth字樣的一款跑車，車頂隆起，可能之前從未見到過(guò)，充滿了神秘感——雙氣泡式設(shè)計(jì)？

這個(gè)裝不下人的玩意更像是 1:2 比例的謀殺工具。它可以給你帶來(lái)噩夢(mèng)，但如果誰(shuí)想把它開走，那么他一定是來(lái)自外太空：最高時(shí)速 200公里，簡(jiǎn)直不可思議。 Stanguellini、Cisitalia、Siata、Osca -這些名字更多是一幅充滿異國(guó)風(fēng)情的畫卷，混亂不清。那么今天呢？和之前一樣，眾多的原型車、單一車型和特殊車型從一開始就讓人感到異常的困惑。人們可以預(yù)料到它們的歷史排名，但它們身上濃重的標(biāo)簽才是最吸引人的部分。老爺車收藏家擁有自己的相對(duì)原則：質(zhì)量不是最重要的原因，但每個(gè)人都知道成為外界追求目標(biāo)的原因。一輛專享版本的法拉利幾乎不可能擁有與這個(gè)車型相比擬的歷史：這最初 3 輛車中的一輛取名為Abarth，代表著重生。按照專家的想法，這輛車的最終命運(yùn)應(yīng)該作為拉力賽遺留的瑰寶，讓它散發(fā)出“昔日的榮耀”。

Karl Abarth - 從比安奇經(jīng)銷商到成為 Cisitalia 賽車部門主管

Abarth 205 - 它有兩個(gè)創(chuàng)造者，誕生年份 1949 年：這輛車部分源自于其他車型，部分則采用了新的命名。第一位創(chuàng)造者是 Piero Dusio，他是都靈 Cisitalia 的持有人。1947年Abarth原型車的老大哥 Cisitalia 202 上市，并在一年后推出了后續(xù)車型。Pinin Farina 以 CoupéGran Sport 為基礎(chǔ)在 Cisitalia 的格柵管框架上應(yīng)用了里程碑式的汽車功能性設(shè)計(jì)：緊湊的車身、簡(jiǎn)潔的水平線條、翼子板之間下沉安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。這款車型成為無(wú)數(shù)家庭所追求的夢(mèng)幻之車。最終，這款車型的首輛汽車因?yàn)閯潟r(shí)代的設(shè)計(jì)而被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館所收藏。此外，這款車型的賽車版(駕駛員稱其為“Nuvolari Spider”)曾在1947年的Mille Miglia 一千英里耐力賽中位列第二名，僅次于Alfa 8C 2900。而導(dǎo)致沒(méi)有獲勝的原因僅僅是因?yàn)槌霈F(xiàn)了 20 分鐘的故障。Cisitalia 202，這款車型像是年輕的大衛(wèi)在戰(zhàn)前巨人歌利亞統(tǒng)治的土地上開始了轟動(dòng)性的表演。