從全球范圍看，世界汽車生產(chǎn)國都有支持本國汽車的措施。韓國政府鼓勵(lì)消費(fèi)者使用國產(chǎn)車，對進(jìn)口車實(shí)施高額征稅以限制其使用；日本也通過關(guān)稅政策、非關(guān)稅壁壘、進(jìn)口管制、限制資本輸入等多種方式對民族汽車品牌實(shí)施保護(hù)；在歐洲，歐盟設(shè)置了嚴(yán)苛的排放和碰撞標(biāo)準(zhǔn)，變相提高了外資品牌車的準(zhǔn)入門檻。數(shù)據(jù)顯示，日本市場、韓國市場和歐洲市場都是本土車的天下。

　　美國市場號稱世界上最開放的市場，但政府也不時(shí)出手支持本國汽車產(chǎn)業(yè)。上世紀(jì)70年代初日本汽車在美國市場飛速發(fā)展，年出口量由原來的百萬輛爆發(fā)增長到400多萬輛，最高達(dá)到600多萬輛，美國政府遂要求日本改為在美國本土生產(chǎn)汽車以減少就業(yè)壓力。90年代初，美國對日本貿(mào)易逆差超過4000萬美元，美國政府遂指控日本在美傾銷汽車。在幾年前通用瀕臨破產(chǎn)時(shí)，政府更是斥巨資接管通用成為其最大股東，在通用痊愈后再將其放回市場。

　　然而，我國的一些汽車產(chǎn)業(yè)政策不僅不支持自主品牌，反而壓制了自主品牌，比如北京的限購、上海和廣州的拍牌政策都使得合資品牌豪華車銷量上漲，自主品牌銷量大幅下滑。

　　“政府的支持引導(dǎo)是汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要保障。以韓國和日本為例，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的每一個(gè)階段，政府始終扮演著重要的戰(zhàn)略導(dǎo)向、政策扶持和組織實(shí)施等主導(dǎo)角色，政府都有相應(yīng)的政策來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。”全國人大代表、一汽集團(tuán)副總工程師李維斗認(rèn)為，中國的汽車工業(yè)正處于發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，建議國家進(jìn)一步加強(qiáng)政府在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略引領(lǐng)作用，制定鼓勵(lì)企業(yè)自主創(chuàng)新的約束性目標(biāo)。

　　怎樣保護(hù)自主品牌？

　　國家保護(hù)自主品牌是毋庸置疑的，但伸手向國家要錢過日子式的保護(hù)是行不通的。2008年金融危機(jī)到來后，國家出臺了1.6升及以下購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策，自主品牌小排量車借此東風(fēng)迎來了大發(fā)展，市場份額一度超過50%。然而，2011年刺激政策退出后，自主品牌小排量車的銷量立即下滑，下滑趨勢一直延續(xù)到現(xiàn)在。這說明，刺激政策并沒有從根本上提升自主品牌的競爭力。

　　那么，自主品牌到底需要怎樣的保護(hù)？原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)總依靠國家政策補(bǔ)貼發(fā)展是沒有希望的。中國汽車產(chǎn)業(yè)更重要的是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提升。應(yīng)該大力發(fā)展自主品牌汽車，走完全市場化的道路。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)也認(rèn)為，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的確需要國家政策的扶持，但需要的是戰(zhàn)略性、長期性、全局性的政策支持，是在結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)進(jìn)步等方面的政策支持，而不是類似撒胡椒面式的、普惠制的針對消費(fèi)者的補(bǔ)貼。

　　多數(shù)人士認(rèn)為，政策扶持自主品牌應(yīng)該著眼于促進(jìn)其結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升技術(shù)、品牌等核心競爭力。對消費(fèi)者進(jìn)行簡單的補(bǔ)貼并不是可持續(xù)發(fā)展的長遠(yuǎn)之計(jì)，也不能從根本上解決自主品牌的困境。企業(yè)的趨利本性和政策扶持的誘惑，必然會(huì)延緩自主品牌企業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)的步伐，影響自身的戰(zhàn)略規(guī)劃。