每屆上海車展都是各大廠商發(fā)布戰(zhàn)略、展示車型的重要陣地，今年也不例外。尤其4月20日上海車展首日，中國一汽“紅旗轎車系列發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與應(yīng)用成果”發(fā)布會(huì)的召開，注入了強(qiáng)心劑。作為發(fā)布會(huì)的主角，中國一汽技術(shù)中心主任李駿自然成為了媒體追逐的焦點(diǎn)。在當(dāng)天下午的專訪上，關(guān)于“紅旗轎車系列發(fā)動(dòng)機(jī)”的提問不絕于耳。

[車致專題]中國人心中不落的紅旗
　　“發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列化是重要的技術(shù)優(yōu)勢”

　　在上午的發(fā)布會(huì)上，紅旗轎車系列發(fā)動(dòng)機(jī)的四項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢引起了人們的廣泛關(guān)注。紅旗汽油機(jī)燃燒過程精準(zhǔn)控制技術(shù)創(chuàng)新、高精密缸筒變形控制技術(shù)創(chuàng)新、復(fù)雜噪聲源識別技術(shù)創(chuàng)新，在引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)也為消費(fèi)者帶來了實(shí)實(shí)在在的利益。而基于燃燒系統(tǒng)基因的紅旗汽油機(jī)系列化技術(shù)創(chuàng)新則是這些技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。

　　與會(huì)的行業(yè)專家指出：“不是開發(fā)出一款發(fā)動(dòng)機(jī)就算是掌握了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)技術(shù)，關(guān)鍵是要有數(shù)據(jù)有積累。只有能夠研發(fā)系列發(fā)動(dòng)機(jī)，才能真正稱得上掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)技術(shù)。”

　　本次布會(huì)上發(fā)布的5款紅旗系列發(fā)動(dòng)機(jī)，正是中國一汽利用燃燒系統(tǒng)家族化理念，進(jìn)行系列化開發(fā)的成果。另一方面，以往我國的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)主要集中在2.0以下的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而這次中國一汽發(fā)布的紅旗系列發(fā)動(dòng)機(jī)都是2.0升以上的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是對于我國自主研發(fā)實(shí)力還是自主汽車行業(yè)來說都是重大的突破！”

　　發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列化能夠解決單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)周期長、投資大、成本高的問題，而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列化則需要從根本上解決燃燒系統(tǒng)的問題。開發(fā)新型燃燒系統(tǒng)覆蓋多個(gè)機(jī)型則一直以來都是高級轎車發(fā)動(dòng)機(jī)系列化技術(shù)的難點(diǎn)。

　　而中國一汽通過掌握湍流動(dòng)能、動(dòng)態(tài)滾流等過程要素基因和氣道燃燒室、氣門夾角等結(jié)構(gòu)要素因素，創(chuàng)新性地提出PFI+GDI概念及燃燒系統(tǒng)家族化理念，開發(fā)出了既能氣道噴油，又能缸內(nèi)直接噴油，也能混合噴油的汽油機(jī)復(fù)合燃燒系統(tǒng)。只用1個(gè)燃燒系統(tǒng)便覆蓋了直4、V6、V8、V12平臺的多個(gè)機(jī)型，最終實(shí)現(xiàn)了中國一汽乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)“生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代”的良性循環(huán)，提高了中國一汽總體市場競爭力。

　　“發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列化是我們重要的技術(shù)優(yōu)勢，一汽從很早便確立了自主研發(fā)動(dòng)力總成的目標(biāo)。起初，由于缺少數(shù)據(jù)積累、研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和科研人才，我們確實(shí)遇到了很大的困難。但是這些年堅(jiān)持下來了，人才逐漸成長起來，技術(shù)課題也一一攻克，終于呈現(xiàn)出今天的成果?！崩铗E主任談及研發(fā)歷程，深有感觸。

　　“我們開發(fā)的安全系統(tǒng)更適合中國國情”

　　盡管“紅旗轎車系列發(fā)動(dòng)機(jī)”的發(fā)布為中國一汽贏得好評，但在李駿主任看來，這只是中國一汽眾多技術(shù)成果中的一部分。安全技術(shù)便是中國一汽另一重要技術(shù)研發(fā)方向。

　　“汽車安全性的意義非常重大，中國更是。所以我們對中國道路和中國駕駛員進(jìn)行了多年研究，所開發(fā)的系統(tǒng)更適應(yīng)中國國情?！崩羁≈魅握f。

　　中國一汽為在本次車展上充分展現(xiàn)其先進(jìn)的安全技術(shù)，花費(fèi)了很多心思。從車身投影到全息成像，以充滿科技感的形式將其自主研發(fā)的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)ACC、先進(jìn)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEBS、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)LDW進(jìn)行一一展示，而這些技術(shù)，以及車道保持系統(tǒng)LKP、夜視NV等功能也已全部搭載于即將上市的紅旗H7轎車上，使紅旗H7成為國內(nèi)第一款完整匹配主動(dòng)安全系統(tǒng)的高級轎車。

　　李駿主任介紹說：“通過對車身、底盤和動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)和最優(yōu)匹配，紅旗H7整車碰撞達(dá)到EuroNCAP2012年五星技術(shù)水平，這對于整備質(zhì)量接近2噸(1810kg)的豪華轎車是非常難的一件事。據(jù)了解，中國一汽是國內(nèi)第一家做到的，在國際上也不是所有的豪華車都能做到這一點(diǎn)。EuroNCAP不僅要求在試驗(yàn)中盡可能得高分，還要在車身變型、波形控制、乘員姿態(tài)等方面不扣分。這足以證明中國一汽已經(jīng)在該領(lǐng)域達(dá)到了一個(gè)高點(diǎn)。”

　　“發(fā)展新能源還需三方共同努力”

　　隨著近幾年空氣污染問題的日益嚴(yán)峻，“低碳環(huán)?！?、“新能源汽車”成為眾多汽車廠商著力打造的戰(zhàn)略型產(chǎn)品。以“創(chuàng)享綠色未來”為參展主題的中國一汽自然也帶來多款新能源產(chǎn)品，其中不乏業(yè)已小批量生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型奔騰B50PHEV。

　　但是即便如此，目前新能源汽車市場存在的“企業(yè)熱市場冷”的局面依然是整個(gè)行業(yè)無法回避的問題，而問題的癥結(jié)恐怕還在于無法滿足市場化需求層面。目前受到動(dòng)力電池等新增總成的成本與技術(shù)成熟度的限制，新能源汽車整車成本、整車性能和可靠性都難以滿足用戶的需求，成為導(dǎo)致新能源汽車很難實(shí)現(xiàn)商品化的主