從去年開始，就不斷地傳出保時捷計劃推出“便宜款式”的傳言，今年日內(nèi)瓦車展前后類似的消息就更加具體。其實，早在2009年以前，當(dāng)有人放言保時捷僅僅依靠賣掉手中持有的奧迪股份就可以買下整個大眾集團(tuán)，乃至不久之后摻雜著保時捷家族恩怨的大眾-保時捷收購與反收購的紛爭，以及此后關(guān)于保時捷家族在大眾集團(tuán)內(nèi)部股份增加的事實，所有的一切都預(yù)示著保時捷與大眾的聯(lián)系會越來越緊密，推出便宜的保時捷新車款幾乎是必然的后果。

幾乎可以肯定，在未來數(shù)年間保時捷將先后推出中型SUV Macan——以熱門的奔馳GLK與寶馬X3為直接競爭對手，C級轎跑Pajun——以奔馳E系列跑車與寶馬5系列跑車為直接競爭對手，以及其它幾款以搶占細(xì)分市場為主要目的的跑車與轎跑?？傮w思路似乎是以居高臨下之勢占據(jù)相對低端的市場。這一方面似乎可以證實了保時捷已經(jīng)更大程度地融入了大眾集團(tuán)之中，有成為其稍高于奧迪的子公司的傾向。另一方面其實也反映出保時捷對于未來市場的判斷，經(jīng)濟(jì)的動蕩不定將逼迫高端車廠合并成規(guī)?；⑶蚁蛳露窍蛏习l(fā)展。關(guān)于后者，值得參考的一次著名案例發(fā)生在上世紀(jì)1929~1933年經(jīng)濟(jì)大蕭條之前，當(dāng)察覺經(jīng)濟(jì)狀況有異之初，德國兩大豪華車廠奔馳與戴姆勒宣布合并，安然度過了幾年后突然爆發(fā)的大蕭條，也成就了500K等汽車史上一系列的經(jīng)典之作。

這里，必須總結(jié)一下保時捷與眾不同的血脈所自：從開創(chuàng)廉價國民車概念的甲殼蟲開始，到保時捷家族獨(dú)立創(chuàng)業(yè)的經(jīng)典常青樹911，老費(fèi)迪南德•保時捷及其兒子對于所謂的“魚尾溜背式”流線型有著執(zhí)著的情感，與此相伴隨的早期還有緊湊的后置式引擎布置，以及風(fēng)冷的結(jié)構(gòu)——據(jù)說老費(fèi)迪南德認(rèn)為隆美爾的非洲軍團(tuán)能夠在相對陌生的北非以少敵眾與英美長時間地周旋，依靠的就是在缺水的沙漠里能夠行走自如的風(fēng)冷式引擎結(jié)構(gòu)的坦克。雖然今天的保時捷已經(jīng)放棄了風(fēng)冷，但其獨(dú)家的水平對置式后置引擎依然是其最擅長、也是最讓其鐵桿車迷鐘情的所在。

當(dāng)然，技術(shù)的進(jìn)步也迫使保時捷做出許多與時俱進(jìn)的舉動，最出名的成功案列就是原本為了阻擊奔馳相對高端的SLK轎跑車而推出的入門級新系列——Boxster，采用了更加平衡的賽車化中置引擎，不僅在操控上更加精準(zhǔn)，而且在外觀上更加符合911的傳統(tǒng)風(fēng)格，加上價格上的明顯優(yōu)勢，一上市就獲得了消費(fèi)者的好評。相對來說，同樣為保時捷帶來巨大收益的SUV車型卡宴就因為與保時捷的傳統(tǒng)脫節(jié)較大而頗有人不以為然，一些老行家說它是怪怪的保時捷。其實，近年來傳統(tǒng)的保時捷還是在不斷地進(jìn)步當(dāng)中，Panamera的成功推出讓它能夠擺脫跑車的短小精干形象，向著豪華轎跑車進(jìn)發(fā)，同時其經(jīng)典的“魚尾溜背”依然得到保持，讓人覺得它自稱是一個永不妥協(xié)的品牌、永遠(yuǎn)追求進(jìn)步?jīng)]有言過其實。

不過，當(dāng)保時捷的未來聚焦到與奔馳、寶馬中級車競爭領(lǐng)域時，車迷們確實有理由擔(dān)心新一代的保時捷是否只是一款稍微高端的奧迪甚至是輛超級豪華的大眾車，因為計劃中的新車大多是在大眾集團(tuán)現(xiàn)有的平臺與套件的基礎(chǔ)上開發(fā)的，加之SUV以及帶有濃重轎車味道的轎跑車也非保時捷品牌傳統(tǒng)上之所長，在大眾旗下保時捷如何保持個性肯定是讓保時捷左右為難的棘手問題。

（摘自FT中文網(wǎng)）