6月25日下午，微博有人爆料，奔馳總部已經(jīng)派人來調(diào)查問題重重的奔馳中國，并且在一個月前就派駐調(diào)查專員到奔馳中國的公關(guān)服務(wù)公司——新勢整合傳播機(jī)構(gòu)。這條消息一經(jīng)發(fā)布就引起了軒然大波，接二連三的公關(guān)事件，讓奔馳在中國顯得狼狽不堪，相比以往消費者投訴和價格體系混亂而言，此次調(diào)查更像是一次內(nèi)部斗爭。

在今年5月，奔馳中國公司銷售總裁倪凱發(fā)給奔馳在華各經(jīng)銷商一封措辭嚴(yán)厲的郵件。在這封郵件中，倪凱對這些中國經(jīng)銷商表示，他們的工作表現(xiàn)令奔馳公司震驚。奔馳中國經(jīng)銷商低下的效率、散漫的態(tài)度極大的影響了奔馳在中國市場的銷售業(yè)績。在郵件中，倪凱非常嚴(yán)肅的告知奔馳中國公司的各經(jīng)銷商，他們應(yīng)該預(yù)測到如此糟糕表現(xiàn)對其帶來的影響。這被外界看作是奔馳中國全新管理層與公司內(nèi)部舊勢力的第一次對話。

奔馳中國怎么啦？

2013年伊始，奔馳中國出現(xiàn)了高管動蕩，在原奔馳中國總裁麥爾斯(Klaus Maier)正式離任之后，副總裁何思凡和蔡公明也相繼被撤換或離職。有媒體指出，此次高層大換血，很大程度上是源于奔馳對于中國市場銷量情況的不滿。據(jù)戴姆勒集團(tuán)日前公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，奔馳2012年全年銷量為132萬輛，中國市場全年銷量為196211輛，同比增長僅1.5%。與之相比，去年奧迪在華銷量達(dá)到40.58萬輛，同比增長近30%，寶馬在華銷量為32.64萬輛，同比增長超過40%。這也直接導(dǎo)致了奔馳與寶馬、奧迪的全球競爭中敗北。痛定思痛，奔馳決定對奔馳中國進(jìn)行全面的調(diào)整，以挽救中國市場。

顯然對于奔馳中國高層的調(diào)整，依然不能讓德國斯圖加特總部放心，就在今年6月，奔馳又