雖然規(guī)模小，但小貿(mào)車對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)有著非常重要的意義。由于汽車細(xì)分市場(chǎng)龐雜，很多小眾產(chǎn)品，車企本身并不希望特意組建專有的渠道和售后，其背后巨大的成本與相應(yīng)的利潤(rùn)對(duì)比，得不償失。以豐田的坦途、紅杉，福特的F-150、猛禽、野馬等產(chǎn)品，在華的銷售便都是非官方正式渠道，但在中國(guó)這些車輛卻有著非常高的認(rèn)知度和認(rèn)可度。

　　另一方面，某些時(shí)候小貿(mào)車的價(jià)格會(huì)是進(jìn)口車價(jià)格的“照妖鏡”，因?yàn)樾≠Q(mào)車的售價(jià)中，僅僅在海外零售價(jià)的基礎(chǔ)上，增加了運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅等必須費(fèi)用，相對(duì)于正規(guī)渠道，價(jià)格水分較少。一位不愿透露姓名的小貿(mào)車商販向新浪汽車透露，以其售賣的一款德系品牌越野車為例，其官方售價(jià)為90多萬人民幣，但小貿(mào)版售價(jià)僅為63萬多元，其中還增加了商販3%的利潤(rùn)，中間27萬余元的差價(jià)足可以看出廠家在其中的利潤(rùn)空間。價(jià)格更高的車型，其利潤(rùn)增加越豐厚。

　　不過，這樣的售價(jià)看上去很誘人，不過一般的消費(fèi)者并不一定可以完全享受。對(duì)于小貿(mào)車的經(jīng)銷商來說，散客只是很小的一部分業(yè)務(wù)，批發(fā)才是他們業(yè)務(wù)的大頭。其中有很大一部分客戶來自于正規(guī)渠道的進(jìn)口車經(jīng)銷商，他們選擇以低價(jià)買入小貿(mào)，經(jīng)過簡(jiǎn)單的改裝，再以正規(guī)渠道的價(jià)格售出，賺取其中的差價(jià)。