2013年上半年，奇瑞銷量急劇下滑，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跌出銷量前十的排名。如今奇瑞已連續(xù)4年虧損，累積虧損超20億元；海外戰(zhàn)線受挫，經(jīng)銷商退網(wǎng)傳聞不斷；副總經(jīng)理陸建輝“另起爐灶”，與尹同躍（點(diǎn)擊查看最新人物消息）為董事長的奇瑞分庭抗?fàn)帯?009年以來，奇瑞可謂命途多舛。

對于自主品牌來說，奇瑞或許只是個(gè)開始。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)（點(diǎn)擊查看最新人物消息）曾告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，今后3到5年內(nèi)，可能有一半左右的自主品牌汽車無法存活。

自主品牌的“淘汰賽”

2013年7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。這一數(shù)據(jù)被外界視為中國車企的“中考”成績。根據(jù)數(shù)據(jù)，上半年，中國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1000萬輛，同比增長均超過10%，總體呈穩(wěn)定增長趨勢，中國車市開始回暖。

然而，中國品牌乘用車的表現(xiàn)卻不盡如人意。上半年，自主品牌乘用車共銷售356.67萬輛，同比增長13.19%，占乘用車銷售總量的41.16％，雖然銷量高于上年同期，但市場占有率卻持續(xù)走低，同比下降0.23個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年銷量排名前十位的轎車品牌全部是合資企業(yè)車型，沒有自主品牌車型入圍，銷量最高的上海大眾朗逸，上半年銷售了21.16萬輛；在排名前十位的乘用車企業(yè)中，重慶長安排名第六，長城排名第八。

而在2011年，銷量排名前十的乘用車企業(yè)中，奇瑞、長安、比亞迪分列第七、第八和第十位；在2012年，銷量排名前十位的轎車中，長安、奇瑞分列第七和第八位。

價(jià)格曾經(jīng)是自主品牌引以為傲的優(yōu)勢，然而這一優(yōu)勢正在不斷地被合資品牌所吞噬，豐田花冠、本田鋒范、別克凱越、大眾捷達(dá)以及現(xiàn)代瑞納、起亞K2等合資品牌車型，起售價(jià)都降至8萬元左右，合資品牌車型價(jià)格的下調(diào)成為自主品牌車型市場競爭力下降的主要原因。

從去年下半年開始，日系車銷量持續(xù)下滑，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌“趁虛而入”的機(jī)會(huì)到了。然而，從今年上半年的市場情況來看，日系車下降了4.2個(gè)百分點(diǎn)，但自主品牌并沒有抓住機(jī)遇，反而拱手將日系丟失的份額讓給了德系和韓