車身小巧呈現(xiàn)鮮艷橙色，但是在公司內(nèi)部被稱為“weissherbst(玫瑰紅)”，傳達(dá)著力量、優(yōu)雅與速度。梅賽德斯-奔馳1969年9月在法蘭克福車展上展出這款極富未來(lái)感的車型，它的名字就叫做“C111”。

這款車型在工程技術(shù)與設(shè)計(jì)方面都開(kāi)辟了全新的疆界。車展參觀者們蜂擁在這輛跑車周圍，驚嘆著它錯(cuò)綜復(fù)雜而又兩極分化的設(shè)計(jì)。它是否能成為著名300 SL Gullwing的接班人？這款車的造型、動(dòng)感線條和經(jīng)典鷗翼車門為熱愛(ài)奔馳高端車型的車迷做出了這樣的承諾。而這一切發(fā)生在44年之前，當(dāng)時(shí)C111在法蘭克福展出。1970年春季，外表甚至更為優(yōu)雅的C111-II在日內(nèi)瓦車展中亮相，讓感興趣的人士競(jìng)相將空白支票送往斯圖加特，為自己預(yù)定這款車型。

但是，公司從未計(jì)劃生產(chǎn)新Gullwing系列，而C111也不會(huì)出現(xiàn)在展廳中。這款跑車可能看起來(lái)像是Sport Light車型自20世紀(jì)50年代以來(lái)的系統(tǒng)化研發(fā)成果，但并非是新SL的設(shè)計(jì)原型：它只是作為實(shí)驗(yàn)車型。與這款梅賽德斯-奔馳一樣動(dòng)人的實(shí)驗(yàn)室車型是用于測(cè)試玻璃纖維強(qiáng)化塑料作為車身材料的牢固程度，無(wú)論過(guò)去還是現(xiàn)在，都十分稀少。這款跑車的輕盈外殼連接在鋼架/底板裝置上，為跑車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)創(chuàng)造新的可能性。

汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力

C111的第二項(xiàng)革命性特點(diǎn)隱藏在外殼之下。1969年的第一輛實(shí)驗(yàn)車并非由往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，而是采用汪克爾旋轉(zhuǎn)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是現(xiàn)在俗稱的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)，許多廠商對(duì)Felix Wankel的非傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)頗感興趣。自1962年起，梅賽德斯-奔馳也采用Wankel KP至KC系列發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行嘗試。但是，汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)必須經(jīng)過(guò)大量道路測(cè)試，才能安裝在量產(chǎn)車中。這個(gè)系列中最后一款配備旋轉(zhuǎn)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳車型是1970年C111-II的四缸DB M950 KE409。

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