汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國(guó)內(nèi)汽車銷售1588.31萬輛，同比增長(zhǎng)12.7%，但本土品牌乘用車市占率繼續(xù)下降，1~9月本土品牌乘用車份額降至39.9%，同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。如果剔除原本不在乘用車統(tǒng)計(jì)口徑之內(nèi)的微車，數(shù)據(jù)會(huì)更加難看。

　　上半年，除個(gè)別外，主要本土品牌廠家都出現(xiàn)了10%以上的銷量下滑，7月份，本土品牌乘用車市場(chǎng)份額更創(chuàng)造了2008年9月以來的新低。在日前舉行的全球汽車論壇上，談到本土品牌，與會(huì)者一片悲觀。

　　數(shù)據(jù)只是一個(gè)側(cè)面，本土品牌現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)的艱難，遠(yuǎn)過于此。今年上海車展期間，一個(gè)外國(guó)記者感到奇怪，為什么在中國(guó)最大城市的街道上，幾乎看不到中國(guó)本土品牌的車。何止一線城市，筆者老家是內(nèi)地的一個(gè)小城市，頂多算四線市場(chǎng)吧，想象中，這里應(yīng)該是奇瑞、吉利們的地盤，可實(shí)際上充斥大街小巷的是大眾、現(xiàn)代。

　　本土品牌為何在各個(gè)市場(chǎng)均遭潰??？因?yàn)檫@原本就是一場(chǎng)不對(duì)稱的競(jìng)爭(zhēng)。高昂的車牌價(jià)格，早就將低端車型基本趕出上海了；北京、廣州也陸續(xù)出臺(tái)了各自的限購(gòu)政策，雖然初衷不是針對(duì)本土品牌，但客觀上，低端車型在這兩個(gè)城市基本出局，更可怕的是，還會(huì)有更多一線城市會(huì)效法“北上廣”。

　　在三、四線市場(chǎng)，原本靠低價(jià)，本土品牌還保持了一些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是，隨著合資企業(yè)產(chǎn)品的下探，特別是所謂的“合資自主”產(chǎn)品的推出，本土品牌原本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也喪失了，不得不咬著牙繼續(xù)降價(jià)，結(jié)果就是愈來愈低端。今天我們本土品牌的一些所謂高端車型，比如吉利帝豪EC7，終端價(jià)格也不過6萬多，本土品牌價(jià)格天花板不僅沒有有效突破，反而因?yàn)楹腺Y企業(yè)的下壓，還更低了！

　　同為大眾的A級(jí)車，新桑塔納、朗逸、新捷達(dá)、速騰，月銷都過2萬，合資廠家挾如此巨大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，本土品牌A級(jí)車怎么競(jìng)爭(zhēng)？好的經(jīng)銷商是一種稀缺資源，賣合資車更掙錢，自然吸引了更多優(yōu)秀的經(jīng)銷商，這幾年退網(wǎng)的不主要都是本土品牌么？

　　本土品牌的確到了最危險(xiǎn)的時(shí)候，這不是危言聳聽?，F(xiàn)在，本土品牌在技術(shù)上的確取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，像艾瑞澤7、逸動(dòng)、GS5這樣的產(chǎn)品，本身也并不輸于同級(jí)合資車，但是與合資車比，品牌吃虧，渠道吃虧，規(guī)模吃虧，這場(chǎng)不對(duì)稱的較量中，如果不為之另立一套規(guī)則，本土品牌沒有勝算！

　　我們天天喊鼓勵(lì)自主，可真正落到實(shí)處的有多少？限小限微限牌限購(gòu)，雖然并不針對(duì)本土品牌，但吃虧最大的都是本土品牌；當(dāng)年設(shè)立的30年合資期限快滿，合資這種產(chǎn)業(yè)模式，也應(yīng)該有所反思、有所調(diào)整、有所限制了，有識(shí)之士已經(jīng)呼吁在到期合資企業(yè)續(xù)約問題上應(yīng)該重新考慮，但這也只能是一種呼吁而已。事實(shí)上，最近幾年，我們新批了多少合資企業(yè)？又新批了多少合資企業(yè)的新工廠？

（摘自大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào)）