上半年,除個(gè)別外,主要本土品牌廠家都出現(xiàn)了10%以上的銷量下滑,7月份,本土品牌乘用車市場(chǎng)份額更創(chuàng)造了2008年9月以來的新低。在日前舉行的全球汽車論壇上,談到本土品牌,與會(huì)者一片悲觀。
數(shù)據(jù)只是一個(gè)側(cè)面,本土品牌現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)的艱難,遠(yuǎn)過于此。今年上海車展期間,一個(gè)外國(guó)記者感到奇怪,為什么在中國(guó)最大城市的街道上,幾乎看不到中國(guó)本土品牌的車。何止一線城市,筆者老家是內(nèi)地的一個(gè)小城市,頂多算四線市場(chǎng)吧,想象中,這里應(yīng)該是奇瑞、吉利們的地盤,可實(shí)際上充斥大街小巷的是大眾、現(xiàn)代。
本土品牌為何在各個(gè)市場(chǎng)均遭潰???因?yàn)檫@原本就是一場(chǎng)不對(duì)稱的競(jìng)爭(zhēng)。高昂的車牌價(jià)格,早就將低端車型基本趕出上海了;北京、廣州也陸續(xù)出臺(tái)了各自的限購(gòu)政策,雖然初衷不是針對(duì)本土品牌,但客觀上,低端車型在這兩個(gè)城市基本出局,更可怕的是,還會(huì)有更多一線城市會(huì)效法“北上廣”。
在三、四線市場(chǎng),原本靠低價(jià),本土品牌還保持了一些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),但是,隨著合資企業(yè)產(chǎn)品的下探,特別是所謂的“合資自主”產(chǎn)品的推出,本土品牌原本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也喪失了,不得不咬著牙繼續(xù)降價(jià),結(jié)果就是愈來愈低端。今天我們本土品牌的一些所謂高端車型,比如吉利帝豪EC7,終端價(jià)格也不過6萬多,本土品牌價(jià)格天花板不僅沒有有效突破,反而因?yàn)楹腺Y企業(yè)的下壓,還更低了!
同為大眾的A級(jí)車,新桑塔納、朗逸、新捷達(dá)、速騰,月銷都過2萬,合資廠家挾如此巨大的規(guī)模優(yōu)勢(shì),本土品牌A級(jí)車怎么競(jìng)爭(zhēng)?好的經(jīng)銷商是一種稀缺資源,賣合資車更掙錢,自然吸引了更多優(yōu)秀的經(jīng)銷商,這幾年退網(wǎng)的不主要都是本土品牌么?
本土品牌的確到了最危險(xiǎn)的時(shí)候,這不是危言聳聽?,F(xiàn)在,本土品牌在技術(shù)上的確取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,像艾瑞澤7、逸動(dòng)、GS5這樣的產(chǎn)品,本身也并不輸于同級(jí)合資車,但是與合資車比,品牌吃虧,渠道吃虧,規(guī)模吃虧,這場(chǎng)不對(duì)稱的較量中,如果不為之另立一套規(guī)則,本土品牌沒有勝算!
我們天天喊鼓勵(lì)自主,可真正落到實(shí)處的有多少?限小限微限牌限購(gòu),雖然并不針對(duì)本土品牌,但吃虧最大的都是本土品牌;當(dāng)年設(shè)立的30年合資期限快滿,合資這種產(chǎn)業(yè)模式,也應(yīng)該有所反思、有所調(diào)整、有所限制了,有識(shí)之士已經(jīng)呼吁在到期合資企業(yè)續(xù)約問題上應(yīng)該重新考慮,但這也只能是一種呼吁而已。事實(shí)上,最近幾年,我們新批了多少合資企業(yè)?又新批了多少合資企業(yè)的新工廠?
(摘自大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào))