向來以技術(shù)著稱的本田汽車，近年來在華卻難以找到優(yōu)越感。在德系渦輪增壓等技術(shù)廣受認(rèn)可的背景下，包括本田汽車在內(nèi)的日系品牌面臨的主要挑戰(zhàn)是，如何讓消費(fèi)者接納其新技術(shù)。

繼今年7月發(fā)布FUNTEC新技術(shù)后，10月21日，本田首次攜手兩大合資公司廣汽本田和東風(fēng)本田舉行了HONDA科技體驗(yàn)營活動(dòng)，對外推介其新技術(shù)。根據(jù)本田中期戰(zhàn)略，到2015年要實(shí)現(xiàn)銷量翻番，而其FUNTEC技術(shù)能否得到認(rèn)可，將是該戰(zhàn)略能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵所在。

首次透露將引入渦輪增壓技術(shù)

剛進(jìn)入10月，日系品牌迫不及待公布了9月飄紅的業(yè)績。本田汽車9月銷量達(dá)到73990輛，創(chuàng)造了21個(gè)月以來市場單月汽車最高銷量紀(jì)錄。2013年前三季度銷量同比增105.8%。

本田中國本部長倉石誠司接受記者采訪時(shí)表示，9月銷量的大幅增長，一方面因?yàn)槿ツ晖诨鶖?shù)較低，另一方面得益于凌派、杰德和新雅閣等新車的拉動(dòng)?！拔冶救艘迅杏X到Honda中國事業(yè)的變革確實(shí)取得了成果。”在繼續(xù)強(qiáng)化新產(chǎn)品導(dǎo)入的同時(shí)，本田也會(huì)積極推進(jìn)新技術(shù)的導(dǎo)入。

本田汽車如此重視新技術(shù)的引入，這在過去是沒有發(fā)生過的。從今年7月發(fā)布F UNTE C新 技 術(shù) ，到1 0月 舉 行F U N T E C技術(shù)體驗(yàn)營，本田中國正在一步一步加大技術(shù)傳播力度。當(dāng)天體驗(yàn)營上，倉石誠司首次透露，未來會(huì)有新的技術(shù)加入FUNTEC，包括渦輪增壓技術(shù)和車架相關(guān)技術(shù)。這是本田首次透露將向國內(nèi)導(dǎo)入渦輪增壓技術(shù)。混合動(dòng)力技術(shù)亦被本田汽車寄予厚望。本田中國研發(fā)中心長幸村秀生則表示，正在全力推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的本地化生產(chǎn)，目標(biāo)是在比三年更短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

2015年沖刺“銷量翻番”目標(biāo)

可以看出，向來以技術(shù)著稱的本田汽車，正在向技術(shù)的本源回歸。自創(chuàng)立之始，本田汽車向來以堅(jiān)持夢想和技術(shù)上的不斷創(chuàng)新知名；在進(jìn)入中國之后，“技術(shù)的本田”被視作理所當(dāng)然。不過，2008年隨著大眾汽車率先引入渦輪增壓和雙離合等先進(jìn)技術(shù)，包括本田在內(nèi)的日系車由此丟失了技術(shù)的制高點(diǎn)。當(dāng)消費(fèi)者越來越青睞渦輪增壓等技術(shù)路線，一直堅(jiān)守自然吸氣技術(shù)的日系品牌的光環(huán)不再耀眼。

多重因素重疊之下，日系品牌市場份額自2009年以來持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2010年日系車市場份額是23.5%，2011年已降至22.7%，2012年跌破20%，今年上半年更是降至14 .8%。短短3年丟掉了8.7%的市場份額，速度之快遠(yuǎn)超預(yù)料。日系品牌的下滑源于技術(shù)優(yōu)勢的喪失，可以說，他們不得不直面德系品牌的挑戰(zhàn)，打響這場技術(shù)之戰(zhàn)。

根據(jù)本田中國中期戰(zhàn)略，從2013年到2015年，H onda將連續(xù)投放10款以上的新車型和全新改款車型。到2015年，H onda品牌車型的銷量將比2011年翻一番。Honda在華加碼“技術(shù)戰(zhàn)”也被業(yè)界認(rèn)為是其在華推進(jìn)中期戰(zhàn)略、實(shí)現(xiàn)再次騰飛的關(guān)鍵。

（摘自南方都市報(bào)）