去年9月全新愛麗舍的上市，因?yàn)楹?A name=12 target=_blank>富康在名稱上有明顯的區(qū)分，缺少直觀的懷舊元素、卻蘊(yùn)含更多時尚色彩的愛麗舍，更受年輕消費(fèi)者喜歡，上市兩個月后銷量就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了新桑塔納。

　　令早幾個月上市的全新桑塔納和捷達(dá)感情復(fù)雜：過去在中國消費(fèi)者心中刻畫了一個時代的記憶的“老三樣”，為迎合消費(fèi)升級，被迫改頭換面湊齊“新三樣”。

　　從造型設(shè)計、動力搭配、內(nèi)飾到目標(biāo)消費(fèi)群，和“老三樣”捷達(dá)、桑塔納和富康相比，全新的捷達(dá)、桑塔納和愛麗舍都進(jìn)行了顛覆性的革新。

　　這三個在中國最少都有20年歷史的品牌，希望通過年輕化元素，改變?nèi)諠u衰落的市場力，抓住新一代“80后”消費(fèi)群。但據(jù)上海大眾方面人士透露，即使經(jīng)過一段時間的努力，新桑塔納的“80后”消費(fèi)群體也沒有超過30%。

　　當(dāng)年“老三樣”靠市場缺少競爭產(chǎn)品，消費(fèi)者別無選擇確立的競爭地位沒有了，在A級車上百款產(chǎn)品在市場拼殺的競爭中，“新三樣”正在暗地里開始拼產(chǎn)品和營銷。

　　“新三樣”的錯位

　　富康在1992年引入神龍汽車時，中國正在進(jìn)入汽車家轎的啟蒙時代，能有一輛轎車是消費(fèi)者最榮耀的事。桑塔納在中國的總銷量超過400萬輛，富康也超過了50萬輛。

　　不過，最近10年中國汽車市場的裂變遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了“老三樣”的預(yù)期，市場由年銷300萬輛擴(kuò)充到近2000萬輛，消費(fèi)水平快速提升，汽車產(chǎn)品的任何一個細(xì)分市場都進(jìn)入激烈的纏斗期。

　　“神車”桑塔納榮光不再，即使變換思維推出多個系列車型，仍然難以挽救市場的急劇萎縮。2010年桑塔納系列車型總共年銷量為21萬輛，2012年減少到16萬輛，負(fù)增長超過30%。

　　市場消費(fèi)的年輕化是侵蝕“老三樣”市場力的主要原因。消費(fèi)群體急劇年輕化，聚焦在入門級中級車細(xì)分市場，可選擇的產(chǎn)品很豐富；消費(fèi)觀的時尚化，讓不同年齡層次的消費(fèi)群體有類似的審美，比如鉆石切割等時尚化元素在不同級別的產(chǎn)品上被吹捧；老一代的消費(fèi)群體升級，換車人群選擇了更高級別的車。

　　桑塔納率先全新?lián)Q代，緊接著是捷達(dá)，大眾在產(chǎn)品本身上采用了顛覆性的改變，從外觀、內(nèi)飾到核心動力系統(tǒng)，與原來的產(chǎn)品完全不同。

　　去年9月26日，全新愛麗舍也在北京上市。愛麗舍早就舍棄了“老三樣”中富康的名稱，它是定位年輕化的三款車型中最能切中時尚、浪漫的年輕化元素的車型。不過，當(dāng)在市場上尋找競品時，全新愛麗舍不得不進(jìn)入“新三樣”的套路，瞄準(zhǔn)的仍然是捷達(dá)。

　　新捷達(dá)至少在銷量上站住了腳。去年12月，捷達(dá)月銷量達(dá)到了2.5萬輛，此前已經(jīng)連續(xù)6個月穩(wěn)居細(xì)分市場第一。新愛麗舍也在上市兩個月后就突破了東風(fēng)雪鐵龍的最初預(yù)期月銷8000輛，達(dá)到1.5萬輛。

　　由于富康跟捷達(dá)、桑塔納之前銷量一直處于劣勢。所以在換代成愛麗舍后，東風(fēng)雪鐵龍一直在技術(shù)和定位上跟富康做切割。譬如最新一代的全新愛麗舍，同級別唯一集成影音娛樂和倒車影像的MRN大觸屏導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)，其7寸屏幕尺寸甚至超越了中高級車，操作界面清晰易懂，使用便捷，并且是同級別中唯一支持手寫輸入的配置。類似的人機(jī)交互只有在榮威350、福特福克斯這樣的車型上才有。

　　跟全新桑塔納和捷達(dá)明顯希望拉開跟朗逸、新寶來、速騰