中國整車出口結束了2010年以來的連續(xù)增長態(tài)勢，表明中國汽車海外市場拓展已到臨界點。自主車企的自我調(diào)控不僅需要產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，注重產(chǎn)品力和品牌力、加速培養(yǎng)新的增長市場也成當務之急。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布的出口數(shù)據(jù)顯示，1月中國汽車企業(yè)出口為6.85萬輛，比去年底下降17%，比上年同期下降7%。

部分車企將中國出口的下滑歸結為受人民幣升值、歐美汽車市場復蘇以及東南亞、南美等新興市場低迷等各種壓力影響，但在中汽協(xié)副秘書長師建華看來，缺乏適合自身發(fā)展的海外戰(zhàn)略、產(chǎn)品競爭力不足、應對市場變化的靈活性不強等因素是影響中國企業(yè)開拓海外市場的主要因素。

出口形勢不容樂觀

早在去年中國汽車出口就已感到了“寒意”。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示， 2013年，中國汽車整車出口出現(xiàn)下降，全年共出口94.81萬輛，同比下降6.59%。而同期的出口車均價已下降到1.36萬美元，較2012年的1.44萬美元下降6%，出口企業(yè)正面臨著銷量與單價雙雙下滑的巨大壓力。

長城汽車的財報也顯示，2013年長城汽車出口銷量為73342輛，接近全年銷量的1/10比例，較2012年的95489輛同比下滑23%。而在去年長城整體實現(xiàn)利潤83億元，同比大漲45%。

同樣，曾經(jīng)連續(xù)11年成為自主品牌出口量最大車企的奇瑞，去年也因市場調(diào)整，出口下滑近20%，并在一些重點市場銷量被競爭對手超越。

據(jù)了解，中國汽車海外發(fā)展之路面臨諸多問題，最近幾年的波動一直很大，從2006年出口37萬輛到2008年出口68萬輛，高增長態(tài)勢明顯；2009年卻出現(xiàn)了46%的負增長；2010-2011年雖增長53%，2012年達到102萬輛，2013年又降到97萬臺，負增長5%。中國汽車企業(yè)所面臨的國際環(huán)境變化劇烈：進口國關稅壁壘、政局動蕩、經(jīng)濟波動等都可能導致出口不順，尤其是隨著人民幣的升值，出口面臨越來越高的成本壓力。

在全國乘用車信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹看來，自2004年中國汽車初涉海外市場，陸續(xù)出口中東地區(qū)，隨后又主攻北非地區(qū)，到2008年開始進入南美，都曾有過輝煌的階段，但隨著各地區(qū)和國家對汽車認證標準以及關稅的提升，中國汽車自主品牌海外也遇到了難以逾越的瓶頸。

中汽協(xié)公布的2013年汽車出口目的地國家排名中，阿爾及利亞、俄羅斯、智利占據(jù)了前三，去年累計出口27.6萬輛，占到了總出口量的30%，而向排名前十的出口目的地國家共出口54.62萬輛，占比57.6%。

吉利控股集團公關總監(jiān)楊學良坦言，雖然去年吉利的出口實現(xiàn)了12萬輛的突破，但目前發(fā)展中國家市場仍然是吉利的主戰(zhàn)場，而發(fā)達國家市場基本上還是空白。

汽車分析師賈新光（微博)也表示，去年汽車出口同比下降并非偶然，海外市場成為自主品牌現(xiàn)狀的真實寫照。由于向海外出口的產(chǎn)品主要為低端汽車，但市場容量有限，當主要出口目的地國經(jīng)濟形勢不景氣，低端小排量車逐漸呈現(xiàn)飽和狀態(tài)后，企業(yè)升級壓力也逐漸顯現(xiàn)，產(chǎn)品結構、品牌、業(yè)務能力等都將成為自主品牌車企的考驗。

海外銷量擬大幅提升

自2012年中國汽車出口首破100萬輛后，去年整車出口的乏力并未影響到中國車企“走出去”的計劃。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年主流車企制訂的目標總和已經(jīng)超過了60萬輛，業(yè)內(nèi)人士猜測，中國汽車出口到目的地國的總體數(shù)量肯定將高于100萬輛。

北京商報記者采訪多家自主品牌車企后發(fā)現(xiàn)，很多主流自主車企今年都加大了出口計劃，并有望在該企業(yè)的重點國家和地區(qū)實現(xiàn)量的突破。

楊學良告訴北京商報記者，除了將繼續(xù)加大海外出口外，吉利還將在重點海外市場加大本地化建設以緩解匯率變動帶來的影響，因此預計今年將出口數(shù)量設定在了13萬輛，比去年提升8%。

北京商報記者從奇瑞獲