經(jīng)歷2011~2012年上半年的低谷后，長安福特進入高速擴張期。在新福克斯、翼虎、翼博等產(chǎn)品推動下，長安福特銷量激增。2013年，長安福特批售銷量達67.9萬輛，同比增長62.2%。與2011年相比，長安福特2013年銷量驟增了1倍還要多。

　　快速增長的背后是值得高度重視的隱患。除了中國的翼虎斷軸事件外，近年來福特在全球其他市場也先后出現(xiàn)因質(zhì)量問題而大規(guī)模召回。譬如，2010年，福特在美國因車輛起火隱患召回450萬輛汽車；2012年，福特在美國再次召回45萬輛汽車。

　　網(wǎng)絡上一個公開的視頻更讓人吃驚，今年2月20日，在中國汽車技術研究中心進行正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗時，翼博前軸居然“華麗麗”地斷裂了。

　　召回背后是高速擴張與品質(zhì)管理的平衡難題。汽車巨人豐田在這方面也曾吃過虧。2010年，豐田全球召回事件爆發(fā)后，新任社長豐田章男承認，豐田擴張?zhí)^迅速，為一系列質(zhì)量問題埋下了隱患，“坦率地說，讓我擔憂的，是我們發(fā)展的步伐可能太快了?！?/P>

　　類似的問題還出現(xiàn)大眾汽車身上，2013年，大眾汽車在中國售出驚人的327萬輛汽車，但當年大眾汽車在中國的召回車輛總數(shù)達到了近100萬輛，原因為DSG變速箱的安全隱患。

　　“高速擴張會帶來很多風險，比如為了加快產(chǎn)品投放縮短研發(fā)和試驗周期，忽視了產(chǎn)品質(zhì)量把關。新工廠的調(diào)試、磨合還沒有達到比較好的狀態(tài)，產(chǎn)品也容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。”一家汽車公司質(zhì)量部經(jīng)理評論上述事件說。

　　上海明華有道咨詢公司咨詢總監(jiān)封士明則認為，福特汽車“財務導向”性格有可能是翼虎斷軸事件的“罪魁禍首”。

　　“財務導向型企業(yè)性格不是壞事，這幫助福特度過了