7月5日，廣汽本田召開董事會，分析了因日本地震減產(chǎn)、市場競爭加劇帶來的嚴峻局面，商討了應(yīng)對之策。接近會議的人士稱，廣本已把今年的產(chǎn)銷目標從44萬輛調(diào)至38萬輛，但必須確保雅閣的中級車銷量冠軍寶座。

　　過去十年，雅閣一直是國內(nèi)中級車的領(lǐng)軍者，但今年盡管上牌數(shù)還保持著微弱優(yōu)勢，但在批發(fā)量上，雅閣已被天籟趕超。天籟最高降價4萬元的激進策略狼性十足，廣本必須采取更富進攻性的策略。據(jù)悉，為贏下這場不容有失的競爭，廣本準備了至少10億元的促銷費用。

　　這是廣本少有的進攻姿態(tài)。近3年，常有媒體指出廣本過于保守，以至錯過了中國車市這幾年的井噴。

　　廣本的慢是5年前注定的。真正缺乏進攻性的是日本本田，在前任本田中國最高負責人兵后篤芳時代，保守和傲慢是本田中國的代名詞。那時，本田在華合資企業(yè)(廣本和東風本田)的新品引進速度放緩，自主研發(fā)、自主采購、本地人才培養(yǎng)、產(chǎn)能儲備等開始落后于競爭對手，也導致了廣本今明兩年沒有全新本田品牌車型的尷尬局面。

　　直到去年倉石誠司接任，本田才開始意識到在華戰(zhàn)略的失誤，開始加速，但日本地震又讓這一勢頭減弱。

　　實際上，廣本尋求改變、渴望提速的愿望尤為迫切，特別是在研發(fā)、采購、新車型引入等方面，中方一直希望能夠增強自主性。一個典型的例子，這家曾經(jīng)排名前4的車企沒有自己的發(fā)動機工廠。由于歷史原因，其動力系統(tǒng)由東風與本田合資成立的東風本田發(fā)動機廠供應(yīng)，而該廠曾一度是東風體系內(nèi)最賺錢的子公司。目前，廣本的發(fā)動機工廠規(guī)劃已獲得了有關(guān)部門的批準。但按幾方協(xié)商的結(jié)果，只有在廣本產(chǎn)銷達到48萬輛時才能啟動。

　　由于廣本很難在日本本田的體系之外進行采購，因此背負著較高的采購成本，而飛度等小車定價居高不下，主要也是受制于此。

　　為此，廣本設(shè)立了研發(fā)公司，希望通過推出自主品牌“理念”，逐步獲得研發(fā)、采購的自主權(quán)，但進展并不大。

　　所幸，日本地震給了廣本一個機會。由于日本的研發(fā)中心受損，本田正考慮將部分研發(fā)職能遷到廣州。

　　據(jù)悉，在這次董事會上，廣本股東雙方已基本達成一致，加強在中國自主采購、研發(fā)權(quán)，以降低成本。目前，廣本已將新車型規(guī)劃部門和采購部門單列出來，由中日雙方的總經(jīng)理直接管理。

　　而這一改變將為2013年的爆發(fā)積累力量。屆時廣本將會推出3款全新車型：新雅閣、新飛度和一款A級新車。同時，電動車、混合動力車的部分技術(shù)工作，本田也將部分“下放”給廣本來做。

　　這是一個早該進行的改變，也只有涉及根本發(fā)展模型、觸及深度的改變，才能讓廣本再次發(fā)力。希望這一次，本田不要虎頭蛇尾。

（摘自經(jīng)濟觀察報）