新SUV時代,我們會將關鍵詞定格在小身材、小油耗、小排量上。而新一代的SUV不僅僅于此,還有高品牌附加值下的低性價比的豪華SUV,低品牌附加值下的高性價比普通品牌SUV等一些形形色色的車型。從近期上市的幾款SUV來看,新SUV時代不可或缺的因素如下。
一、 中等品牌定位,以售前售后高性價比獲勝
國產樓蘭Murano作為日產在華國產的第三款SUV,在沖擊市場的同時,還肩負著提高日產品牌形象的任務。目前日產奇駿等SUV車型雖然性能不俗,但是卻出現了叫好不叫座的情況,除了外觀設計比較個性之外,這和產品的營銷以及定價策略有直接相關。作為一款將上市的國產車型,其今后上市的定價將直接影響到初期的銷量和接下來的保有量,而許多消費者買車都是靠口碑、性價比等軟性營銷方式而達成的。和對手沃爾沃XC60、漢蘭達乃至奧迪Q5等,樓蘭Murano的不足是在這個價位中品牌影響力不足,但仍可憑借其較大的空間、不錯的性能以及保養(yǎng)便宜等高性價比的售前售后價格吸引一定的消費者注意。
二、自主配置全配套,既要大也要小
榮威W5是上海汽車的首款SUV車型,也是中國首款自主品牌的中高端SUV,產品定位為“跨領域專業(yè)SUV”。該車擁有的P-4WD專業(yè)級全模式驅系統、HFA高強度越野型車體結構、雙叉臂前懸掛+五連桿后懸掛、進口越野輪胎和SCS智能主動安全控制系統決定了它在專業(yè)越野方面的實力。上海汽車榮威希望將這款SUV車型打造成一款既能糅合轎車的舒適性又能具備專業(yè)SUV通過性的車型。作為一款城市SUV,W5不追求過分大的體積;配備了足夠大的家庭乘坐空間,大小張弛有度,令人心動的配置,是當下自主SUV的亮點。
三、 豪華品牌SUV國產化,降低成本拉近客戶
作為高品牌附加值的豪華SUV,居高不下的價位自然有人欣賞,但是作為拉近大眾的入門級SUV,不少品牌選擇國產化,從而獲得更多大眾消費者的青睞。成功案例就如奧迪Q5,雖然國產化的車輛未必能比較進口版,但是國人卻對其熱衷度不減。此前,奔馳GLK在今年要國產化的消息也不脛而走:奔馳小型SUV項目GLK將在今年10月正式投產,年底上市。從明年開始,北奔將每年引進一款新車,其中加快緊湊型豪華車新產品引進步伐是重點,包括A級、B級車型都將盡快實現投產。豪華車國產化,必定拉低車型本身的入門價,降低豪華品牌全新SUV入門級門檻,也是眼下新時代SUV的發(fā)展趨勢。
據相關部門統計,近兩月的車市整體表現已充分說明中國汽車市場正由“高增長”向“平穩(wěn)增長”調整。不過足以令不少車企欣慰的是,在車市下滑過程中SUV市場仍舊成為增長點。今年上半年,在1月份實現最高增幅57.1%后,SUV市場的月度銷量增幅曾出現小幅調整,直至6月份SUV銷量才出現反彈。
(摘自東方早報)