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十佳老爺車8缸發(fā)動機(1)

本周初，我們邀請大家一起評選出1990年以前的十大8缸發(fā)動機。在進入正題之前，需要先說明一下，很多人問為什么以1989年為截止點，這是因為在美國的很多州，只有車齡25年以上的汽車才可以稱作“老爺車”。在這次評選中，我們收到了很多有趣的回答，比如看上去像防水手機一樣可靠的發(fā)動機。

經(jīng)過我們對大家評論的耐心統(tǒng)計，最后評選出了排名前十位的史上最佳8缸發(fā)動機(1990年之前)。這些發(fā)動機最早可以追溯到1928年，跨越數(shù)十年，從數(shù)以億計的不同發(fā)動機中脫穎而出。和以往一樣，讓我們來看看大家的評選結(jié)果如何！

第10名 Duesenberg DOHC增壓式直列8缸發(fā)動機：由Duesenberg設(shè)計，但實際由Lycoming 制造，于1928年首次推出，并于1932年改為增壓式。這款發(fā)動機采用了雙頂置凸輪式布局，因而在當(dāng)時尤其與眾不同。這并不是說其他制造商都不采用這種設(shè)計，而是這款發(fā)動機同時配備了增壓系統(tǒng)，能夠產(chǎn)生400馬力的最大功率，同時采用雙化油器，它在當(dāng)時要比大多數(shù)發(fā)動機高出一個層次。

第9名 梅賽德斯奔馳M100 6.3L V8發(fā)動機：最初應(yīng)用于為奔馳豪華轎車系當(dāng)中，之后梅賽德斯的團隊決定在300SEL轎車(此前使用I6發(fā)動機)的引擎蓋下也配備這款發(fā)動機。此舉的結(jié)果就是讓這臺重量接近2噸的汽車0至100公里/小時的加速時間達到了6.3秒，和當(dāng)時眾多賽車不相上下。似乎這仍顯不足，AMG公司對其進行了更一步改進，將排量增大至6.8L，功率增大至420馬力！

第8名 阿爾法羅密歐2.0L V8發(fā)動機：盡管這款小排量發(fā)動機顯然和Duesenberg或者奔馳的輸出功率相去甚遠，但其135馬力/升的輸出功率在今天仍然令人吃驚，更令人難以置信的是這一數(shù)字來自于一臺古老的自然吸氣式發(fā)動機。

第7名 福特平頭V8發(fā)動機：在推出平頭發(fā)動機之前，早已經(jīng)有其他動力更強勁的8缸發(fā)動機問世(例如上述Duesenberg等)。但是，正是這款發(fā)動機，讓V8的動力在美國普及。它對于美國汽車業(yè)的重要性再怎么強調(diào)也不為過。

第6名 克萊斯勒426CI Hemi V8發(fā)動機：這款知名的發(fā)動機最初只應(yīng)用于賽車領(lǐng)域，但迫于競爭對手的反對，克萊斯勒不得不在其量產(chǎn)車中引進了第二代“大象”發(fā)動機(因其重量、功率輸出以及扭矩而得名)。雖然設(shè)計很有創(chuàng)意，技術(shù)規(guī)格令人印象深刻，但由于成本原因，其生產(chǎn)量相對較低(僅制造了約11,000臺用于銷售)。

第5名 法拉利Dino V8發(fā)動機：這款發(fā)動機于1962年起開始制造，這款平面型曲軸V8發(fā)動機歷經(jīng)多次排量和汽缸蓋設(shè)計，一直沿用到2004年。其中知名度最高的版本就是法拉利F40(F120C)中采用的470馬力、2.9L雙渦輪增壓發(fā)動機。

第4名 Buick/Oldsmobile/Rover 215CI 鋁制V8發(fā)動機：1961年推出(自1956年開始研發(fā))，由于采用鋁制缸體，因而是史上最輕的量產(chǎn)V8發(fā)動機。同時，它也是唯一榮膺F1總冠軍的美國發(fā)動機(Jack Brabham使用由澳大利亞公司Repco基于Oldsmobile缸體制造的發(fā)動機在1966年問鼎總冠軍)。此后，路虎購買了這款美國發(fā)動機的設(shè)計專利，在接下來的39年里，將其用到了英國乘用車上。這款發(fā)動機憑借其優(yōu)秀的可靠性、改裝潛力以及靈活性，成為英國改裝車愛好者們追捧的對象。

第3名 Cosworth DFV V8發(fā)動機：被稱為雙4氣門發(fā)動機，每缸有4個氣門，將其前身4缸發(fā)動機的汽缸增大了一倍。Cosworth專為一級方程式賽車開發(fā)了DFV發(fā)動機。而且長時間獨占螯頭，讓這款發(fā)動機聲名雀起。蓮花車隊得益于福特公司的贊助，在1969年至1973年之間，包攬了每一屆的世界冠軍。此外，這款發(fā)動機還被用在方程式3000、CART系列賽以及跑車系列賽的賽車中。憑借卓越的表現(xiàn)，Cosworth DFV V8發(fā)動機一直延用到F1賽事的1985賽季！

第2名 福特 Windsor V8發(fā)動機：1962年首次推出，2001年之前一直在轎車中使用，如今仍在生產(chǎn)(作為Crate概念發(fā)動機)。福特的小缸體V8發(fā)動機從3.6L一直發(fā)展至5.8L，其中包括斬獲諸多冠軍榮譽的4.7L發(fā)動機——即曾應(yīng)用于Shelby Cobras超級跑車、Daytona Coupes雙門跑車以及首代GT40上的傳奇289CI發(fā)動機。此外，和下面這款發(fā)動機類似，福特 Windsor V8發(fā)動機同樣被安裝到了無數(shù)福特野馬 (Mustang) 跑車上。

第1名 Chevy 小缸體V8發(fā)動機：和于Windsor發(fā)動機相近，但上市時間略早(1955年)，現(xiàn)如今也仍在生產(chǎn)(同樣也作為Crate概念發(fā)動機)，它并非最先進的V8發(fā)動機，但在超過60年的時間里得以不斷改良，其最大規(guī)格的量產(chǎn)版本可提供接近400馬力的功率，據(jù)稱仍有非常大的提升空間。在眾多評論中，大家都稱其為無所不在的改裝賽車發(fā)動機，說到無所不在，Chevy 小缸體V8發(fā)動機擁有超過1億臺的生產(chǎn)量，榮登榜首實乃眾望所歸。

（摘自鳳凰汽車）