“豐田目前沒有無人駕駛汽車商業(yè)化的打算，“豐田汽車會長內(nèi)山田在上海車展期間的話語剛落地，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯-戈恩便向《證券日報》記者表示，日產(chǎn)將在2016年解決高速路上的無人駕駛，以及無人駕駛?cè)绾螒獙Χ萝嚨膯栴}。

談到雷諾未來在中國的發(fā)展時，戈恩表示，在中國已是參天大樹的日產(chǎn)品牌將通過平臺共享、供應商共享等，幫助雷諾在中國取得快速發(fā)展。

那么，他又是如何看待中國消費者對于購買電動汽車并不積極的態(tài)度？以及去年在華未能完成銷量目標的日產(chǎn)品牌今年能否實現(xiàn)130萬的銷量目標呢？

《證券日報》記者：日產(chǎn)是否會在2020年前將無人駕駛技術應用到汽車市場中？

卡洛斯·戈恩：技術的確能使汽車更加智能化。智能汽車包含了很多技術，零排放、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等等。面對智能汽車的風潮，日產(chǎn)會開發(fā)更多技術。

今天上午日產(chǎn)發(fā)布的全新日產(chǎn)LANNIA藍鳥就包含了許多智能技術的應用。2020年前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛兩方面分三個階段規(guī)劃：2016年是第一個階段，我們將解決高速路上的無人駕駛，以及無人駕駛?cè)绾螒獙Χ萝嚨膯栴}；2018年，我們將解決自動改變駕駛車道的問題；2020年，我們將在城市道路上實現(xiàn)安全的智能駕駛。

總的來說，智能汽車的時代到來了，我們已經(jīng)做好了很多技術準備，但也需要更多的技術準備。而每次引入新技術，我們都需要包括中國、美國以及歐洲等在內(nèi)的各國家相關部門的批準，這需要時間。但我們已經(jīng)成為智能汽車領域的引領者。

《證券日報》記者：從全球市場來看，雷諾和日產(chǎn)的發(fā)展是比較均衡的，但在中國市場，雷諾在三五年內(nèi)很難達到日產(chǎn)所取得的成就。您如何在中國市場平衡雷諾和日產(chǎn)的關系？

卡洛斯·戈恩：首先，雷諾和日產(chǎn)不是競爭關系，我們是同一個集團。至于二者的平衡，雷諾在歐洲是第二大汽車品牌，有很高的市場份額，而日產(chǎn)在歐洲只有4%的市場份額，同樣，日產(chǎn)在日本的市場份額比雷諾在日本要高得多，所以在其他市場也不存在所謂的平衡。沒有必要二者一定要平衡，雷諾和日產(chǎn)是一個集團下面的兩個團隊，他們會在市場上互相幫助互為補充。比如，雷諾在俄羅斯是非常領先的品牌，這樣是有助于日產(chǎn)進入到俄羅斯市場的。

雷諾在中國的發(fā)展會很快，速度會超過日產(chǎn)在中國的發(fā)展速度。原因很簡單，因為日產(chǎn)進入中國后，一手打造了自己的工廠、供應商、客戶關系等等，日產(chǎn)可以將這些優(yōu)勢共享給雷諾，通過平臺共享、供應商共享等幫助雷諾在中國取得快速發(fā)展。這也是合作伙伴關系的精髓所在。

《證券日報》記者：日產(chǎn)純電動技術已經(jīng)應用在了東風日產(chǎn)啟辰品牌上。除了啟辰品牌外，在中國是否還有其他的電動車推廣計劃？

卡洛斯·戈恩：對啟辰來說，面臨的挑戰(zhàn)是如何促進銷售。我們的目標不是引進第二款、第三款電動車，我們的目標是賣出這款啟辰電動車（晨風）。目前中國市場的電動車銷售情況不是很理想。這不僅僅是日產(chǎn)面對的問題，不僅僅是啟辰面對的問題，是所有中國汽車制造商共同面對的問題。

雖然電動車已經(jīng)被其他市場的消費者所接受，但并沒有得到中國消費者的廣泛認可。政府不斷鼓勵汽車制造商引入電動技術、參與新能源汽車的開發(fā)，但并沒有更多的中國消費者購買電動車。所以現(xiàn)在的挑戰(zhàn)就是如何刺激消費者，讓他們購買電動汽車。在引進更多技術和車型前，我們要做的是通過政府和經(jīng)銷商的共同努力，讓消費者對電動車有信心，從而促進現(xiàn)有電動車的銷售。

《證券日報》記者：2014年日產(chǎn)在華銷售目標是140萬輛，今年的銷售目標是130萬輛，當前中國經(jīng)濟增速放緩會不會影響日產(chǎn)在華銷售業(yè)績？

卡洛斯·戈恩：首先，我對中國汽車市場非常有信心，我們預計2015年日產(chǎn)在華銷量將整體增長6%。今年前三個月，中國乘用車市場銷量增長了11%，而日產(chǎn)的乘用車銷量增長了15%，超過了行業(yè)的平均水平。雖然商用車、乘用車會有所不同，但我們有信心在今年達成130萬臺的銷售目標。

（摘自網(wǎng)易汽車綜合）