這幾乎成為汽車行業(yè)內(nèi)一個(gè)與上海車展搶頭條的新聞事件。“始作俑者”是德國(guó)《經(jīng)理人》雜志網(wǎng)站4月22日、紙質(zhì)出版物24日的消息。

這家媒體指出，大眾考慮和長(zhǎng)城合作，兩家公司考察了共同開(kāi)發(fā)廉價(jià)車項(xiàng)目的可行性。雖然大眾主席（參配、圖片、詢價(jià)） 馬丁?文德恩（點(diǎn)擊查看最新人物消息） 從歐寶公司挖來(lái)的Hans Demant擔(dān)任其項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)，并在過(guò)去幾年陸續(xù)展示出了幾款車型備選，但是這些車型價(jià)格太高，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)缺乏吸引力。經(jīng)過(guò)對(duì)比中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)車型后，長(zhǎng)城最終走進(jìn)了大眾公司的視野，而合作形式有可能是大眾公司入股長(zhǎng)城。

即便德國(guó)《經(jīng)理人》是相當(dāng)于德國(guó)的《財(cái)富》和《巴倫周刊》這樣的商業(yè)雜志，但長(zhǎng)城與大眾聯(lián)姻也存在很多現(xiàn)實(shí)的不可能。

從哈弗H8（參配、圖片、詢價(jià)） 跳票開(kāi)始，長(zhǎng)城“緘默”保持了兩年，在這兩年里無(wú)論是魏建軍（點(diǎn)擊查看最新人物消息） ，還是王鳳英(微博)，基本上并未走進(jìn)公眾視線，而是一直遠(yuǎn)離媒體的鎂光燈。而本屆上海車展，王鳳英才正式與媒體見(jiàn)面，打破“緘默”，詳說(shuō)長(zhǎng)城近年來(lái)的風(fēng)雨歷程。林燃有幸以自媒體人身份獲邀出席。

在這次會(huì)談中，王鳳英提出了一個(gè)很有意思的觀點(diǎn)“隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，排放法規(guī)以及消費(fèi)升級(jí)，中國(guó)品牌的天花板正在從10萬(wàn)元，變成20萬(wàn)元”。話外之音非常明確，長(zhǎng)城是堅(jiān)持中高端路線的，無(wú)論是哈弗H8，還是哈弗H9（參配、圖片、詢價(jià)） 都是“進(jìn)軍中高端”戰(zhàn)略思維下的產(chǎn)物。

從目前哈弗的產(chǎn)品線來(lái)看，已經(jīng)有H1、H2、H5、H6、H6 Coupe、H7、H7L、H8、H9，軸距從2460mm到2915mm，售價(jià)也從6.89萬(wàn)到27.28萬(wàn)，無(wú)論是產(chǎn)品的規(guī)格尺寸，還是售價(jià)區(qū)間，哈弗已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從小型SUV到中大型SUV的全面覆蓋。

如果與大眾合作開(kāi)發(fā)廉價(jià)車，那么哈弗品牌絕對(duì)不會(huì)是一個(gè)選擇。一方面哈弗品牌已經(jīng)低探至6萬(wàn)元市場(chǎng)，往下走的動(dòng)力并不強(qiáng)烈。另一方面，哈弗已經(jīng)堅(jiān)持高端路線，并且成果頗豐，繼續(xù)往上走才是魏建軍的興趣所在，此外，哈弗系列已經(jīng)開(kāi)始切割合資市場(chǎng)，顯然大眾不會(huì)做雷鋒，幫助哈弗繼續(xù)向上走。

另外，根據(jù)本屆上海車展長(zhǎng)城的官方信息，哈弗正在進(jìn)行“紅藍(lán)戰(zhàn)略”，紅藍(lán)戰(zhàn)略類似于家族化戰(zhàn)略，不僅產(chǎn)品分紅藍(lán)，渠道未來(lái)也會(huì)分紅網(wǎng)和藍(lán)網(wǎng)。夯實(shí)既有的產(chǎn)品線，有序展開(kāi)家族化戰(zhàn)略，才可以繼續(xù)強(qiáng)化和提升哈弗在細(xì)分市場(chǎng)的地位。也就是說(shuō)，哈弗的盤(pán)子已經(jīng)做穩(wěn)，未來(lái)兩年不會(huì)再發(fā)生變更，即便德國(guó)《經(jīng)理人》釋放的信息是真的，那么大眾和長(zhǎng)城也不會(huì)在哈弗品牌上合作。

時(shí)下，魏建軍最需要實(shí)在轎車端進(jìn)行突圍。目前長(zhǎng)城的轎車產(chǎn)品線為C20R、C30、C50，而從推出的C50升級(jí)版來(lái)看，長(zhǎng)城的野心也在于向上突圍。況且A0級(jí)的C20R的官方售價(jià)已經(jīng)在6.29萬(wàn)，也就是說(shuō)長(zhǎng)城轎車產(chǎn)品線也基本上下探到底。

如果說(shuō)，大眾和長(zhǎng)城推出廉價(jià)車，顯然也不是魏建軍想要的，從這個(gè)維度上講長(zhǎng)城品牌與大眾合作的可能性也不大。

如果說(shuō)無(wú)論是哈弗SUV(微博)，還是長(zhǎng)城轎車，大眾都不能給予支撐，是站在長(zhǎng)城的立場(chǎng)而言，那么站在大眾在中國(guó)的利益格局來(lái)看，大眾在華最重要的合作伙伴——一汽也不會(huì)希望大眾與長(zhǎng)城聯(lián)姻。

目前來(lái)看，一汽的自主版圖非常羸弱。一汽集團(tuán)的自主版圖分為三款，一汽轎車負(fù)責(zé)A級(jí)及更高級(jí)別市場(chǎng)：紅旗、奔騰、歐朗（參配、圖片、詢價(jià)） ；一汽吉林負(fù)責(zé)MPV和交叉乘用車：森雅、佳寶；一汽夏利主攻A0級(jí)及以下市場(chǎng)夏利、威志（參配、圖片、詢價(jià)） 、駿派。

無(wú)論是一汽轎車，還是一汽吉林，一汽夏利近年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)都可以用慘淡來(lái)形容。一汽轎車紅旗市場(chǎng)化突圍面臨困境，奔騰X80（參配、圖片、詢價(jià)） 單騎救主，苦苦支撐。一汽吉林陷入經(jīng)營(yíng)困局，森雅、佳寶銷量下滑嚴(yán)重。一汽夏利則在夏利、威志陷入苦戰(zhàn)之后，推出駿派品牌，前途未知，一度在資本市場(chǎng)陷入ST窘境。

對(duì)于一汽的自主版圖而言，大眾的廉價(jià)車項(xiàng)目無(wú)疑是久旱甘霖。一汽轎車曾經(jīng)借助大眾PQ32平臺(tái)，推出歐朗，進(jìn)入到7萬(wàn)元市場(chǎng)區(qū)間。天津一汽則有豐田的NBC和NBC+平臺(tái)，進(jìn)入到4萬(wàn)元市場(chǎng)區(qū)間。

盡管業(yè)界不少人擔(dān)憂大眾的成本控制能力，但實(shí)際上這并非制約大眾廉價(jià)車項(xiàng)目的瓶頸所在。如果大眾對(duì)廉價(jià)車項(xiàng)目非常迫切，那么無(wú)論是采用PQ32，或者直接與天津一汽合作采用NBC平臺(tái)，都可以在短時(shí)間內(nèi)與一汽或者天津一汽的供應(yīng)商體系合拍，在成本控制能力上取得突破。這樣的解決就是一石二鳥(niǎo)，大眾有了廉價(jià)車項(xiàng)目，而一汽的自主版圖則實(shí)現(xiàn)了繼續(xù)供血。因此，從商業(yè)博弈的角度來(lái)講，肥水只能流到一汽系。

更為麻煩的是政策的約束，2004年修訂后的中國(guó)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》發(fā)現(xiàn)，其對(duì)外資車企在中國(guó)成立合資公司提出了明確規(guī)定：“同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(乘用車類、商用車類、摩托車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè)?！?

目前，大眾在華已經(jīng)成立兩家合資乘用車企業(yè)，也就是說(shuō)合資成立企業(yè)的大門已經(jīng)關(guān)閉，這意味著長(zhǎng)城與大眾只有技術(shù)合作或者資金合作的形式。按照大眾在華的一貫強(qiáng)勢(shì)的態(tài)勢(shì)來(lái)看，魏建軍無(wú)疑是個(gè)難啃的硬骨頭。

當(dāng)然，一款車從圖紙到下線，至少要經(jīng)歷四五年的階段。廉價(jià)車項(xiàng)目應(yīng)該無(wú)法有效支撐大眾的2020戰(zhàn)略，也就是說(shuō)廉價(jià)車項(xiàng)目或是大眾2020戰(zhàn)略后的一個(gè)重要戰(zhàn)略，擺在大眾高管層面前的永遠(yuǎn)都是KPI和業(yè)績(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)是2015年Q2了，時(shí)間不可不謂緊迫。

是選擇一個(gè)新伙伴化長(zhǎng)時(shí)間繼續(xù)磨合，還是在已經(jīng)占據(jù)話語(yǔ)權(quán)的老伙伴中“短平快”的尋找出路，相信大眾的決策層比我們認(rèn)識(shí)的更加清楚。

（摘自騰訊汽車）