如同家電、手機等行業(yè)一樣，在快速發(fā)展過程中價格戰(zhàn)在所難免，汽車行業(yè)正從賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，降價往往是廠商用來吸引消費者的撒手锏之一。臨近“五一”商機，眾多汽車經(jīng)銷商正厲兵秣馬，今年車市新一輪價格戰(zhàn)正爆發(fā)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1~3月，乘用車共銷售530.51萬輛，同比增長8.95%，增幅比上年同期回落1.14個百分點，其中轎車銷量已呈現(xiàn)負增長，今年第一季度銷售310.37萬輛，同比下降0.36%。今年來，長安汽車(微博)集團首次超過一汽集團擠入分車型汽車生產(chǎn)企業(yè)銷量排名前三，而上海大眾今年第一季度則從同門師兄弟一汽-大眾手中搶走了全國轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量冠軍的寶座。

令人感到頗為意外的是，眾車企中，一季度成績斐然的上海大眾卻率先對價格開刀。4月5日，上海大眾一改往日的“矜持”而放下“身段”，決定以官方名義對多個車型降價促銷，其中，Polo家族價格降幅力度最高達到萬元，途安（參配、圖片、詢價） 全系車型零售價格也直降10000元。

此后，長安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾等多家一季度業(yè)績不錯的企業(yè)紛紛跟進。就在上海車展開幕前夕，上汽乘用車也決定下調(diào)其榮威(微博)、MG(微博)兩個品牌的產(chǎn)品價格，本次調(diào)價共涉及29款車型，降幅為6000~20000元。

一位汽車經(jīng)銷商在接受媒體采訪時談道，早幾年，車廠喜歡在3月份宣布官方降價，目的就是提高四五月的銷量，而最近兩三年企業(yè)基本改變策略，不公開降價，但支持經(jīng)銷商暗地里放水。廠家在今年再次使用官方降價這個撒手锏，說明車企對今年的市場前景信心不足，希望通過這種行為來培育銷售氛圍。

眾說價格戰(zhàn)

如何看待價格戰(zhàn)以及將采取哪些措施？這是眾多車企相關負責人在本屆上海車展期間被記者提到最多的問題之一，眾多車企老總給出的答案各有千秋。

廣汽豐田(微博)副總經(jīng)理黃永強在上海車展期間接受《第一財經(jīng)日報》等媒體采訪時表示：“降價是不是代表市場出現(xiàn)了問題？中國整個經(jīng)濟環(huán)境還是穩(wěn)定的，還會持續(xù)有7%的增速。白熱化的競爭會是汽車業(yè)新的常態(tài)，每個企業(yè)作出自己的策略，我們能夠理解，同時也會密切關注市場的發(fā)展。但除了價格以外，中國的消費者用車的需求、對服務的要求也在不斷增加，僅通過價格競爭并不能夠保持一個企業(yè)長期健康的運轉(zhuǎn)?！?

“最近傳得比較兇的是，歐美系要采取價格戰(zhàn)，甚至有的朋友跟我說價格戰(zhàn)已經(jīng)打響了。其實商品的價格有的時候不完全是廠家定的，真正的價格是由市場決定，甚至是跟你相當?shù)母偁帉κ譀Q定了你的價格。有時候市場促銷這些手段，或者價格的調(diào)整，不完全取決于我們，而取決于我們的對手。我們會根據(jù)市場的變化，不時調(diào)整一汽豐田車的價格。”一汽豐田總經(jīng)理姜君在上海車展期間接受《第一財經(jīng)日報》等媒體記者采訪時如是說。

東風日產(chǎn)總經(jīng)理打越晉稱，該企業(yè)在售產(chǎn)品的價格都比較合理，在客戶實際選擇過程當中，車輛本身的價格也是客戶考慮的因素。不過，他認為，首先要考慮到客戶追求的價值到底在什么地方，縱觀目前市場動向而推出的一個解決方案。他還談道，之前消費者會覺得樓蘭（參配、圖片、詢價） 價格過高，該企業(yè)反省過定價問題，今年將上市的新樓蘭會設置一個合適的價格。

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊（點擊查看最新人物消息） 則談道：“市場競爭確實很激烈，所以我們會不斷提高產(chǎn)品的性價比，超越消費者期待。例如，去年廣汽本田第三代飛度（參配、圖片、詢價） 上市時，就制定了非常具有震撼性的戰(zhàn)略性價格，包括去年廣汽本田推出的雅閣（參配、圖片、詢價）2.0LX舒適版的優(yōu)惠促銷等，可以說廣汽本田的價格策略是具有引領性的。目前其他競品的降價策略并未對廣汽本田的銷售造成影響?！?

這次價格戰(zhàn)不僅是在合資品牌之間，而且也將波及到自主品牌，當下自主品牌和合資品牌相互廝殺明顯加劇。廣汽乘用車總經(jīng)理吳松（點擊查看最新人物消息） 稱，廣汽傳祺從來都不怕價格戰(zhàn)，一句話，傳祺不會輕易降價。在產(chǎn)品研發(fā)階段，廣汽傳祺就考慮產(chǎn)品的更新?lián)Q代，即使新品推出會對舊產(chǎn)品價格做一些調(diào)整，但這是策略性的。

長安汽車總裁（參配、圖片、詢價） 朱華榮談道：“我們也比較關注到合資企業(yè)以促銷等方式進行價格戰(zhàn)性質(zhì)的活動，我更關心的是一些國產(chǎn)品牌會受到什么影響。我認為，作為一個成熟的汽車市場，打價格戰(zhàn)這個過程是不可避免的，只有這種深度的調(diào)整和進一步的競爭加劇，才會產(chǎn)生一批有競爭力的企業(yè)?？傮w上，市場競爭趨于更加激烈，我們原來預期今年車市增速為7%，最近我在我們公司高層會議上建議把7%調(diào)整為5%，這樣我們做一系列市場的行動計劃，更加切合實際?！?

車企面臨庫存壓力

此前，中國車市曾多年呈現(xiàn)超過10%的增長，但高速的增長已成為歷史，中國市場正在發(fā)生改變。日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩在上海車展期間談道：“如果中國的市場能夠保持6%~7%的年增長速度，我就很滿意了。對于剛進入中國市場的汽車制造商來說，它們可能希望能達到9%~10%的增長率，但日產(chǎn)已經(jīng)進入中國很多年了，從長期來看，我們更多期待的是可持續(xù)的穩(wěn)定增長?！?

業(yè)內(nèi)普遍認為今年中國汽車的銷量增長在7%左右，約為2500萬輛。然而，今年是“十二五”規(guī)劃的收官之年，眾多車企紛紛要交出這一階段性的成績單。眾多車企已提前加快對中國市場的產(chǎn)能布局，然而，理想與現(xiàn)實往往有一定差距。有業(yè)內(nèi)人士分析指出,今年我國汽車產(chǎn)能可能達到4000萬輛，或?qū)⒂星f輛的產(chǎn)能被閑置。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍前不久接受本報記者采訪時曾談道，從2012年開始,汽車行業(yè)從賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場,到2014年這一特征已非常明顯,由于供過于求,汽車價格出現(xiàn)倒掛嚴重,大量汽車經(jīng)銷商虧損,今年汽車產(chǎn)能釋放過剩與市場需求不旺之間的矛盾加劇。

4月20日，中國汽車流通協(xié)會對外發(fā)布《2015年3月份汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果》。3月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.77，環(huán)比下降6%，同比上升28%，經(jīng)銷商庫存水平處于警戒線以上，庫存壓力依然較大。除合資品牌，進口、自主庫存水平平均在預警線以上。根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)>1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風險都非常大。調(diào)查顯示，3月份，有5個品牌的庫存系數(shù)超過2個月，包括自主品牌奇瑞汽車，合資品牌北京現(xiàn)代和沃爾沃，以及進口品牌捷豹-路虎以及進口大眾，其中捷豹-路虎庫存系數(shù)更是高達6.07。

一家合資車企市場負責人近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談道，眾多車企加快搶占市場，導致供過于求，一般車企庫存一兩個月屬于正常范圍內(nèi)，而目前個別車企庫存甚至達到六個月，企業(yè)經(jīng)營壓力明顯加大。在此情況下，一些車企開始放緩生產(chǎn)速度來減輕經(jīng)銷商銷售壓力，另一方面通過降價促銷降低庫存。

（摘自第一財經(jīng)日報）