聯(lián)網(wǎng)、減排、輕量化工程、電動(dòng)技術(shù)是所有汽車(chē)企業(yè)面向未來(lái)的挑戰(zhàn)，而奧迪要爭(zhēng)做新技術(shù)的領(lǐng)跑者。

近日，德國(guó)交通運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化部長(zhǎng)AlexanderDobrindt接受奧迪公司邀請(qǐng)，在德國(guó)A9高速公路上親身體驗(yàn)了奧迪A7piloteddrivingconcept自動(dòng)駕駛概念車(chē)——“Jack”。Dobrindt對(duì)奧迪自動(dòng)駕駛車(chē)的技術(shù)性能給予高度評(píng)價(jià)，他說(shuō)：“自動(dòng)駕駛將不僅僅存在于科幻小說(shuō)中，幾年后，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將會(huì)出現(xiàn)在公共道路上。數(shù)字化技術(shù)將分擔(dān)駕駛員的工作，大大提升行車(chē)的安全性和便利性。在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃中，汽車(chē)將與道路實(shí)現(xiàn)完全聯(lián)網(wǎng)。通行的安全性和效率將得以提升，交通擁堵和環(huán)境污染將會(huì)減少，基礎(chǔ)設(shè)施將得到優(yōu)化?！?

4月20日，奧迪公司管理董事會(huì)主席施泰德教授在上海車(chē)展接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“我們深信互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)汽車(chē)行業(yè)具有深遠(yuǎn)的意義和影響，奧迪在多年以前就開(kāi)始在自動(dòng)駕駛技術(shù)上進(jìn)行大力投入。去年，在美國(guó)的舊金山到拉斯韋加斯的這段路程中，奧迪展示了一流的自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及其他相關(guān)的前沿技術(shù)。在未來(lái)的幾年，奧迪將投入240億歐元用來(lái)研發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)。2017年，我們會(huì)推出全新的奧迪A8，這是一款自動(dòng)駕駛的車(chē)型，在這方面奧迪是業(yè)界的領(lǐng)跑者?！?

奧迪公司管理董事會(huì)負(fù)責(zé)技術(shù)和研發(fā)的董事哈肯貝格博士闡述了自動(dòng)駕駛技術(shù)的三大重要優(yōu)勢(shì)：“自動(dòng)駕駛技術(shù)一方面可以在駕駛員疲勞或者面對(duì)危險(xiǎn)情況不知所措時(shí)，預(yù)防事故的發(fā)生；另一方面，可以讓駕駛員在行車(chē)時(shí)更有效地利用自己的時(shí)間；同時(shí)還能減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，大大提升行車(chē)的便利性和安全性?！?

自動(dòng)駕駛是件嚴(yán)肅的事

2014年，奧迪在美國(guó)舊金山到拉斯韋加斯900公里高速公路上進(jìn)行了一次真正的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)，幾乎所有在場(chǎng)的記者都被它的自動(dòng)駕駛技術(shù)驚呆了。但除了技術(shù)，自動(dòng)駕駛還要考慮當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)的限制。為了保證駕駛者的安全，現(xiàn)在全球所有的政策法規(guī)都要求駕駛者具有駕照，必須有司機(jī)駕車(chē)才能上路。

施泰德表示：“很多公司都會(huì)推出自動(dòng)駕駛這個(gè)概念，但是奧迪是非常嚴(yán)肅地做出了這個(gè)承諾，我們不光是有概念，我們2017年就有量產(chǎn)車(chē)投入生產(chǎn)了，所以這是非常嚴(yán)肅的一件事情?！?

據(jù)哈肯貝格介紹，未來(lái)不論是自動(dòng)駕駛還是自主駕駛，會(huì)變成一個(gè)非常重要的、關(guān)鍵的新技術(shù)，它可以大大提高駕駛的安全性。他說(shuō)：“在通常情況下，駕駛員都會(huì)精神飽滿(mǎn)，有能力很好地駕控車(chē)輛；但一旦駕駛員疲勞，則很容易出錯(cuò)。自動(dòng)駕駛則是彌補(bǔ)了人類(lèi)容易疲勞、容易分心的缺點(diǎn)，它永遠(yuǎn)不會(huì)疲勞，所以我覺(jué)得自動(dòng)駕駛的引入將來(lái)可以大大提高開(kāi)車(chē)的安全性?！碑?dāng)然這種復(fù)雜的技術(shù)要花費(fèi)多年的研發(fā)時(shí)間，開(kāi)始的時(shí)候可能也會(huì)有一些問(wèn)題，它不是一誕生就能夠十全十美，但問(wèn)題會(huì)越來(lái)越少。“當(dāng)然我們?cè)谧詣?dòng)駕駛系統(tǒng)的領(lǐng)域里面，也非常重視與IT行業(yè)的合作。因?yàn)镮T行業(yè)能為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供有足夠計(jì)算能量的芯片、儲(chǔ)存器、半導(dǎo)體等?，F(xiàn)在我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域里面，也參加了IT行業(yè)早期的研發(fā)工作。”

作為CES的?？?，奧迪在今年的CES上推出了一系列最新的汽車(chē)技術(shù)。其中piloteddriving系統(tǒng)是奧迪在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的最新成果，該系統(tǒng)最早將于今年年底裝備在新一代奧迪Q7等車(chē)型上。裝備了piloteddriving系統(tǒng)的車(chē)輛能夠在駕駛員分心的情況下接管車(chē)輛的控制權(quán)，啟動(dòng)自動(dòng)駕駛模式?？蓜e以為這個(gè)系統(tǒng)只能用在擁堵的城市道路上，一輛使用piloteddriving系統(tǒng)的奧迪RS7在德國(guó)霍根海姆賽道上最快跑出了140英里/小時(shí)（約合225千米/小時(shí)）的速度。

作為奧迪自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心元件，具備強(qiáng)大運(yùn)算能力的中央駕駛輔助控制器配備了當(dāng)前最頂尖的多核處理器。區(qū)別于大多數(shù)獨(dú)立的控制器管理系統(tǒng)，中央駕駛輔助控制系統(tǒng)通過(guò)這些處理器可以同時(shí)控制攝像頭、雷達(dá)、超聲波傳感器，并將收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行智能整合，讓車(chē)輛能夠“看得見(jiàn)”并感知到外界的變化。中央駕駛輔助控制器的量產(chǎn)，不僅代表著奧迪自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展進(jìn)入全新里程碑，更彰顯出奧迪在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和不俗表現(xiàn)。

據(jù)悉，奧迪已經(jīng)擁有將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)的實(shí)力，正在逐步將交通擁堵路況下的自動(dòng)駕駛技術(shù)投入量產(chǎn)，該功能基于奧迪現(xiàn)有的ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和堵車(chē)輔助等駕駛輔助系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)速在0~65公里/小時(shí)之間，如果駕駛員需要，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以接管車(chē)輛，進(jìn)行加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向等操作。當(dāng)交通恢復(fù)通暢或者車(chē)輛行駛到道路盡頭時(shí)，系統(tǒng)將提示駕駛員接管車(chē)輛。據(jù)哈肯貝格表示，將于2017年投放的下一代奧迪A8將搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)。在5月份舉辦的上海亞洲消費(fèi)電子展上，奧迪也將為公眾展示自動(dòng)駕駛技術(shù)。

新能源領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

除了智能汽車(chē)的研發(fā)，奧迪還將在插電式混合動(dòng)力和小型車(chē)等車(chē)型上加大研發(fā)力度。施泰德告訴本報(bào)記者，奧迪會(huì)把現(xiàn)在的車(chē)型從50多款擴(kuò)展到60款。這其中很多車(chē)型，很多的技術(shù)都會(huì)被帶到中國(guó)市場(chǎng)?！俺死^續(xù)發(fā)展SUV市場(chǎng)，奧迪還會(huì)發(fā)展純電動(dòng)車(chē)型，爭(zhēng)取推出在純電動(dòng)模式下具有500公里續(xù)航能力的車(chē)型。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的追趕，我們相信這些技術(shù)創(chuàng)新，以及混合動(dòng)力和純電力的發(fā)展，會(huì)給出一個(gè)很好的答案。”

哈肯貝格表示，奧迪2014年推出的A3Sportbacke-tron插電式混合動(dòng)力車(chē)對(duì)奧迪意義重大?！霸谧杂山煌I(lǐng)域，目前插電式技術(shù)還沒(méi)有對(duì)手可言。憑借零排放的城市駕駛和出眾的續(xù)航能力，這項(xiàng)技術(shù)為用戶(hù)提供了最好的解決方案。我們必須向客戶(hù)提供附加值，否則他不會(huì)買(mǎi)你的產(chǎn)品?！?

眾所周知，內(nèi)燃機(jī)仍將在未來(lái)發(fā)揮重要作用，其任務(wù)同樣是進(jìn)一步挖掘節(jié)能的潛力?！拔覀?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)方面處于有利位置，我們的柴油和點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)都經(jīng)過(guò)系統(tǒng)化性研發(fā)。按照歐洲循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)得的百公里平均油耗僅為1.5升、CO2排放量只有35克的奧迪A3Sportbacke-tron將很快在中國(guó)上市。我們通過(guò)研發(fā)三缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化戰(zhàn)略。但也必須保持一定程度的電氣化?！眾W迪電氣化指的是制動(dòng)能量回收、啟動(dòng)/停止系統(tǒng)和全新的高壓電氣設(shè)備?！拔覀儗⒖吹?8伏汽車(chē)電氣系統(tǒng)的出現(xiàn)，這將為汽車(chē)提供更多電力。”哈肯貝格博士表示，未來(lái)將會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似于e-booster的技術(shù)，這是一種搭載電動(dòng)壓縮器的極為高效的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)。

哈肯貝格還說(shuō)：“關(guān)于e-tron車(chē)型的具體導(dǎo)入計(jì)劃。首先，奧迪首款量產(chǎn)e-tron車(chē)型——奧迪A3Sportbacke-tron，2014年已經(jīng)在歐洲上市，總計(jì)銷(xiāo)售了1萬(wàn)輛左右，這款車(chē)今年會(huì)在中國(guó)上市；其次，今天全球首發(fā)的奧迪Q7e-tron，會(huì)在明年上市；另外，還有中德雙方合作開(kāi)發(fā)的奧迪A6Le-tron，也是PHEV車(chē)型，明年將在中國(guó)生產(chǎn)，并推向市場(chǎng)?！?

作為高檔汽車(chē)廠商，如果想要在今天取得成功，你必須做到掌控各類(lèi)技術(shù)可能性，如果將所有技術(shù)比作鋼琴鍵盤(pán)，你必須對(duì)所有黑白琴鍵了如指掌?！拔覀儕W迪將繼續(xù)力推汽車(chē)互聯(lián)技術(shù)，也就是將整個(gè)外部世界與汽車(chē)互聯(lián)。”而自動(dòng)駕駛也一直是奧迪的核心主題，大致從電子機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)誕生以來(lái)便是如此。下一步將是遠(yuǎn)程功能，駕駛者不用再坐在車(chē)上泊車(chē)，而是用遙控器控制——盡管法律框架仍是自動(dòng)駕駛進(jìn)一步發(fā)展的限制。

輕量化設(shè)計(jì)是奧迪擅長(zhǎng)的另一領(lǐng)域。無(wú)論蘭博基尼和勒芒賽車(chē)的碳纖維生產(chǎn)，或是杜卡迪或奧迪TT的混合材料，還是奧迪R8或最近重新設(shè)計(jì)的奧迪A8的輕量化設(shè)計(jì)方案，奧迪輕量化設(shè)計(jì)手段極為豐富成熟。

（摘自第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）