在通用之后，大眾擬將一汽大眾股份從40%增持至49% 從去年開始，國際汽車巨頭在華掀起新一輪股比之爭。

市場不景氣時，汽車巨頭們更愿意把持上游的零配件企業(yè)，掙得更豐厚的利潤；市場景氣時，合資廠的股比“大過天”，一個百分點意味著每年數(shù)億元的收入。中國市場屬于后者，近十年來，已不能用“景氣”來形容，“火爆”會更為恰當一些。由于種種歷史原因，不少汽車巨頭在合資廠里的股比遠未達到他們滿意的程度，爭奪自然在所難免。文/周偉力

A大眾增持一汽大眾股份　　

大眾在一汽大眾里的股比只有40%，低于行業(yè)平均水準；大眾曾多次逼宮，要求增持股比，但最終均不了了之。不過，今年大眾終于得償所愿，日前，來自一汽集團內(nèi)部信息稱，“大眾汽車和一汽集團已就合資公司的股比變更達成協(xié)議”，兩者的股比將由原來的40%對60%變成49%對51%。9%的股權(quán)既沒有讓大眾變成控股的一方，也不會改變雙方在合資企業(yè)內(nèi)部的人事話語權(quán)，唯一變化的只是兩家人年底分錢的比例：一汽集團每年將損失多達數(shù)十億元的利潤。大眾付出的代價是在發(fā)動機和變速箱等上游零部件合資企業(yè)的股權(quán)設(shè)置上作出讓步妥協(xié)。

B通用買下部分五菱股份　　

通用對上汽通用五菱中五菱的股份有野心已不是一天兩天的事情了，但可能許多人不知道，通用已經(jīng)得手了。去年底、今年初，上汽通用五菱三方股比悄然發(fā)生變化：上汽50.1%，通用44%，五菱是5.9%。此前則是，上汽50.1%，通用34%，五菱15.9%。對于這一股比變化，無論是通用、上汽，又或是五菱，都沒有大肆聲張，因為太敏感了 去年8月股比爭奪最激烈時，五菱甚至發(fā)布過否認聲明，但最終事實卻是通用強勢勝出，當事人情何以堪。

通用付出的代價是現(xiàn)金5100萬美元、寶駿乘用車項目以及“以柳州為基地，開拓印度市場”的承諾；收獲的是在上汽通用五菱里幾乎與上汽對等的話事權(quán)，并將合資公司每年數(shù)以百萬計的汽車銷量統(tǒng)歸到麾下 破產(chǎn)重組成功后的通用比任何一個車企任何一個時期，都需要漂亮的產(chǎn)銷數(shù)字和財務(wù)報表。

C通用回購上海通用1%股權(quán)　　

上海通用一直被看做是中外車企合資雙方合作融洽、獲得雙贏的范本，2009年，通用風雨飄搖的時期，上汽毅然出手參股通用，通用則投桃報李，轉(zhuǎn)讓1%的股權(quán)，讓上汽持有上海通用的股份由50%增加到51%，成為控股股東。然而，今年初，形勢卻急轉(zhuǎn)直下，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官艾克森便在媒體見面會上表示，計劃在適當?shù)臅r刻收回2009年年底出售給上汽的上海通用1%的股權(quán)，原因很簡單，通用擁有優(yōu)先回購權(quán)。

借助中國市場的搶眼表現(xiàn)走出破產(chǎn)重組危機，將五菱股權(quán)收入囊中，銷量和利潤無一不好，在這種情況下，便過河拆橋，放言回購股權(quán)，說“不厚道”一點也不過分，但這就是市場經(jīng)濟。

D奔馳中國和北京奔馳的話事權(quán)之爭　　

與奧迪、寶馬統(tǒng)一銷售渠道、統(tǒng)一話事權(quán)不同，奔馳中國和北京奔馳間的內(nèi)耗由來已久，在諸多車型導(dǎo)入和銷售商，兩者經(jīng)常是“對著干”。從去年開始，奔馳總部開始協(xié)調(diào)兩者關(guān)系，雖不牽涉到股比，但從最終結(jié)果來看，北京奔馳占據(jù)了上風，因為在未來至少70%的在華銷售車型均為國產(chǎn)。

E三菱的兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)　　

在中國，三菱是起個大早，趕個晚集。在長豐和東南兩個合作項目中，都因股比較少而無話語權(quán)，尋求增持卻屢遭拒絕。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之下，三菱終于和廣汽牽手，實現(xiàn)50:50的對等股比 這與大眾通用的強勢形成鮮明對比。分析人士認為，在原有公司基礎(chǔ)上增持股比的難度遠大于成立一全新的合資公司，而且要耗費更大的人力和物力，三菱顯然是對東南項目心灰意冷后，才找尋新的合作伙伴。

F東風悅達起亞的“中中之爭”　　

與上汽通用五菱不同，在東風悅達起亞中占絕對話事權(quán)的是起亞集團，東風和悅達各占25%。悅達對東風手中的股比是虎視眈眈，一直尋求增持的方法，以增大話語權(quán)，提高公司辦事效率，但多年下來，東風始終不肯妥協(xié)。隨著智跑、K5、K2的上市，東風悅達起亞穩(wěn)步進入成熟期，這使得兩個中方股東對于股比爭奪的意愿更為迫切，只是還未進入到最后決戰(zhàn)的地步?！　?/FONT>