中外車企老總薪酬大比拼

中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，那么車企老總們的收入和國(guó)際水平接軌了嗎？隨著國(guó)內(nèi)外上市車企相繼公布2011年年報(bào)，我們可以從中看個(gè)大概。

在今年4月的北京車展(微博)上，比亞迪公司（002594.sz）董事長(zhǎng)王傳福碰上合作伙伴戴姆勒CEO蔡澈，兩人會(huì)不會(huì)比較一番“錢袋子”呢？其實(shí)，王傳福更應(yīng)該和福特汽車CEO穆拉利商討一下了，因?yàn)榍罢叽砹藝?guó)內(nèi)上市車企高管最高薪酬水平——406.75萬(wàn)元（約合65萬(wàn)美元），而穆拉利的薪酬水平則處于國(guó)際汽車巨頭高管的頂尖水平——2011年收入達(dá)2950萬(wàn)美元，蔡澈為1150萬(wàn)美元，王傳福的薪酬約為穆拉利的1/45，為蔡澈的1/18。但考慮到王傳福為比亞迪公司最大的股東，其擁有的股權(quán)價(jià)值超過(guò)百億元，而國(guó)外整車企業(yè)高管主要為職業(yè)經(jīng)理人，擁有股份偏少，因此，中外整車企業(yè)老總薪酬差距也就沒(méi)那么大了。隨著人民幣的升值，中外車企高管收入的差距還在縮小中。

福特汽車的年報(bào)顯示，2011年凈利潤(rùn)較2010年保持增長(zhǎng)，達(dá)到驚人的202億美元；而比亞迪2011年凈利潤(rùn)為13.84億元，同比降低了45%，比亞迪約為福特汽車的1/100，看來(lái)，收入還是和效益掛鉤的。

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歐美汽車巨頭負(fù)責(zé)人薪酬

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中國(guó)上市車企高管薪酬排名

比亞迪高管薪資稱雄國(guó)內(nèi)

王傳福的天價(jià)薪酬只是比亞迪高管收入的一個(gè)象征，他本人還不是公司薪酬最高的，畢竟作為老板，股權(quán)價(jià)值才是大頭。在比亞迪2011年年報(bào)中，除了王傳福外，還有5位高管收入超過(guò)400萬(wàn)元，在國(guó)內(nèi)上市車企中算是遙遙領(lǐng)先。其中薪酬最高的為副總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)、董事會(huì)秘書吳經(jīng)勝——高達(dá)489.9萬(wàn)元，看來(lái)，財(cái)務(wù)安全對(duì)比亞迪而言是最為重要的；主管汽車研發(fā)的副總裁廉玉波也比王傳福的高——達(dá)到483.65萬(wàn)元，“技術(shù)的比亞迪”也不僅僅是一句口號(hào)了；盡管比亞迪去年銷量和利潤(rùn)都大幅下降，但高管的收入同比2010年還是小幅增長(zhǎng)了，畢竟，2011年，比亞迪汽車(微博)業(yè)務(wù)的銷售額還是增長(zhǎng)了，再說(shuō)CPI那么高，總要與時(shí)俱進(jìn)吧！

在比亞迪進(jìn)軍汽車行業(yè)之前，上市車企高管收入“首富榜”一直被江鈴汽車（000550.sz）總裁陳遠(yuǎn)清占據(jù)，陳的薪酬由江鈴發(fā)給股東福特中國(guó)，再由福特發(fā)給陳。2011年江鈴汽車支付給福特仍為37.5萬(wàn)美元，折合成人民幣反而比2010年少了。

比亞迪高管獲得高薪也不難理解，因?yàn)楸葋喌狭硗庖徊糠謽I(yè)務(wù)為電子信息，中國(guó)的電子信息公司很多都去歐美上市，比亞迪高管的收入折合成美元也并不算多。

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