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“北京車展上，比亞迪將發(fā)布全新雙模電動車‘秦’?！苯?，比亞迪汽車公布的這個消息引發(fā)了汽車業(yè)內(nèi)強烈興趣——汽車品牌命名不再用英文字母，也不再外文中用，而是直取具有強烈歷史意蘊的漢字。無獨有偶，海馬汽車將于北京車展發(fā)布的首款B級轎車也定名為“曜”——顯然，一股單漢字命名法風潮，正在悄然進入車市，成為汽車業(yè)回歸中國元素的直觀寫照。
車市悄然回歸“中國元素”
“這是公司高層定下來的品牌名稱?！币晃槐葋喌掀嚾耸肯蚰戏饺請笥浾呓榻B說。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理助理李云飛，更是一語道破天機：“秦后面的一系列車型會是：漢、唐、宋、元、明、清，威武吧！”外界對這一創(chuàng)新命名法也給予了非常積極的評價：“秦，有些穿越的感覺”、“在舉目皆外文中用的時下，一個字的車名非常耳目一新，記憶深刻?！?/FONT>
實際上，在比亞迪的“秦”之前，東風風神在去年上海車展上就曾展出一款命名為“泰”的概念車，取意《論語》的“泰而不驕，威而不猛”。近年來越來越多的中國元素，正在悄然融入汽車品牌命名、造型設計以致企業(yè)理念之中。
在“萬國牌”中國車市，以往國產(chǎn)車型命名往往來自其外文的中國字諧音。但就在上個月底，比亞迪和戴姆勒合資公司發(fā)布的電動車品牌“DENZA騰勢”，就反其道而行之，“DENZA”是取自“騰勢”的音譯，為“騰勢而起，電動未來”之意，在英文里并沒有這個詞匯。
汽車設計更頻頻嵌入中國元素。將在下周北京車展上宣布上市的東風日產(chǎn)自主品牌啟辰首款車型D50，其整體造型設計理念是“弈”，賦予產(chǎn)品一氣呵成的律動流線。北京汽車近期復出了“北京牌”，其系列車型雖然在收購的薩博平臺和技術(shù)上二次研發(fā)，但在前臉設計上融入了“北”字造型元素，以此形成家族化的臉譜。而東風風神產(chǎn)品更在中控臺設計上，融入了中國“橋”的造型元素。
在汽車品牌理念突出品牌元素，更是不勝枚舉。如寶馬就在華大張旗鼓宣布其“悅”的品牌理念。東風公司則將其自主品牌戰(zhàn)略命名為“乾”。
從命名開始告別“山寨”
汽車分析師張志勇對南方日報記者表示，汽車命名無論采取什么形式，還是應該以市場為唯一標準，只要消費者接受和喜歡就好。但是，未來肯定有更多汽車產(chǎn)品選擇類似“秦”這樣能夠突出中國歷史和元素的命名方法。“在中國市場突出中國元素，更為有效?！?/FONT>
不過，張志勇強調(diào)：“名字并不是最重要的，最重要的還是名字背后的產(chǎn)品品質(zhì)。好的汽車命名要能夠和產(chǎn)品內(nèi)涵相一致。”毫無疑問，從汽車品牌命名的中國化開始，本土自主品牌必須從里到外徹底告別“山寨”，才能和名字的中國元素相得益彰。
在自主品牌汽車發(fā)展早期，不僅技術(shù)多有借用外方，造型更往往有模仿國際品牌暢銷車型的嫌疑。比亞迪汽車也曾經(jīng)是一個聰明的“拿來主義”者。但“秦”電動車在設計上已經(jīng)難覓模仿的痕跡。在微博上，一位車主表示：“目前看到的秦的前臉已經(jīng)完全具有獨特的自主設計的特質(zhì)，過兩天看看后尾的設計。為純血統(tǒng)自主加油！”
秦在核心技術(shù)上也實現(xiàn)了領先和自我超越。據(jù)比亞迪方面介紹，秦是比亞迪在全新平臺上開發(fā)的DM Ⅱ代車型，是最新一代插電式混合動力車。其動力系統(tǒng)采用高電壓、高扭矩、高技術(shù)含量的DM Ⅱ代系統(tǒng)，在效率、動力、節(jié)能等方面較DMⅠ代皆有較大提升，零到百公里加速僅6.9秒，百公里綜合使用成本為16元，只相當于2升油的價格。
（摘自南方日報）
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