為了保證大眾二手車經銷商盈利，蘇馬丁和他的同事制定了一套堪比《圣經》的操作手冊。要得到這份手冊，經銷商只需付出很小的一筆費用。無形中，大眾成了“白求恩”？

“這是一個‘三贏’的合作——我們會贏、經銷商會贏、終端客戶也會贏?？蛻舨粚I(yè)，我們幫客戶進行認證，‘三贏’當中，客戶的收益不難理解，經銷商不難理解，那么廠家贏在哪里？國外的經驗告訴我們，二手車不做好，新車沒有辦法增長，可以說，二手車也是新車業(yè)務的助推器?！碧K馬丁亮出了底牌。

“中國目前已經有超過1億輛的二手車保有量，大眾汽車集團旗下品牌在這個保有量里面占有的份額很高，包括奧迪、斯柯達和西雅特。其次，整個大眾汽車集團下的經銷商網絡，是中國市場最齊全的?！碧K馬丁分析了大眾在中國市場開展二手車業(yè)務的優(yōu)勢。按照計劃，2012年，大眾將在全國開設162家二手車經銷店；而到2015年，大眾汽車品牌50%的經銷商都將得到授權。屆時，加上斯柯達和西雅特，掛有Das WeltAuto標識的店面將接近1000家。

“錢”景

“以輝騰品牌經銷商為例，要得到Das WeltAuto授權的費用約30萬元左右?！庇写蟊姸周嚇I(yè)務團隊成員透露說，“這真的不算多，（店面）門口的三根旗桿的成本都需要1萬多元（此費用包括在授權費中）。”

相比動輒上千萬元的新車4S店授權費，30萬元的費用幾乎可以忽略不計，但這也從另一層面表明了大眾在中國市場開展二手車業(yè)務的決心。只是這份決心和對未來的期待卻遭遇了國內畸形的二手車市場環(huán)境。

在德國，二手車銷售主體有三個，一是通過制造商授權的品牌二手車經銷店進行銷售；第二個銷售主體則是通過新車授權經銷商進行銷售，授權經銷商和品牌二手車經銷商是整個二手車市場的銷售主體，在1-3年的準新車銷量中，有77%出自這些正規(guī)經銷商店。第三個銷售主體則是私人交易。這三種銷售主體在從事二手車經營及交易時，除公司應繳納19%的增值稅，以及專業(yè)經銷商應對所購產品正常使用承擔法律責任外，沒有其他具體規(guī)定。

與此同時，德國關于二手車的法規(guī)有兩部，一部是保護交易過程的法規(guī)，規(guī)定了置換、付款等方面的內容，另一部是二手車商品交易的法律，規(guī)定了什么狀態(tài)的汽車才能提供給客戶，因此，在德國，專營和非專營二手車店都提供質保。

然而，在目前國內二手車市場，不僅缺乏明確的二手車質保條文，就連經營主體也被限制在了每個城市僅有的幾個二手車市場內。除此之外亚洲色欲在线播放一区二区三区 ,久久精品天天中文字幕人,综合色区亚洲熟妇另类,色综合天天综久久久噜噜噜久久〔,精品国产美女在线观看午夜,手机看片久久国产永久免费,亚洲国产精品国自产拍AV,激情五月综合成人亚洲婷婷,国产美女视频黄是免费,日韩欧美国产成人高清