年初近6萬(wàn)輛馬自達(dá)TRIBUTE召回和近些年馬自達(dá)千億虧損等雙重打擊下，作為日系車(chē)企重要組成部分的馬自達(dá)近期收到了多重沉重的打擊。馬自達(dá)汽車(chē)公司2011財(cái)年的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，馬自達(dá)凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大至約13.6億美元。為了進(jìn)一步擺脫沉重的債務(wù)危機(jī)，近期，馬自達(dá)不得不將旗下核心零部件廠商70%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了其他零部件廠商。

一、馬自達(dá)出售核心零部件工廠

據(jù)相近期數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)汽車(chē)7月20日與伊藤忠商事株式會(huì)社宣布簽訂協(xié)議，將旗下核心零部件子公司東洋先進(jìn)機(jī)床70%股權(quán)售予后者。根據(jù)雙方協(xié)議，伊藤忠將斥資210億日元（大約2.67億美元），收購(gòu)東洋先進(jìn)機(jī)床有限公司。

二、持續(xù)虧損、中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢

飽受了經(jīng)濟(jì)危機(jī)之苦的馬自達(dá)，自2008年銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)大幅下滑，凈虧損達(dá)到了714億日元。隨著經(jīng)濟(jì)的回暖，虧損縮小到了90億日元，隨著日元的持續(xù)走高，以出口“為生”的馬自達(dá)的利潤(rùn)受到的壓縮，虧損達(dá)到了600億日元，更為甚者2011年則達(dá)到了1077億日元，連年的虧損讓馬自達(dá)不得不拋售股份以求自保，陷入了銷(xiāo)售數(shù)量和利潤(rùn)雙重下滑的惡性循環(huán)模式。

經(jīng)近期財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，2011財(cái)年馬自達(dá)無(wú)論全球銷(xiāo)量、還是中國(guó)銷(xiāo)量，甚至是日本本土銷(xiāo)量都出現(xiàn)了不同程度的銷(xiāo)量下滑局面。其中全球銷(xiāo)量同比下降2.0%，中國(guó)市場(chǎng)同比下降5.6%；而在日本本土的零售量為206,000輛，與2010財(cái)年基本持平。

新近上市的馬自達(dá)CX-5官方指導(dǎo)價(jià)為23.38-28.18萬(wàn)元，作為定位20-30萬(wàn)元都市型SUV來(lái)講，在進(jìn)口車(chē)型方面，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有熱銷(xiāo)的斯巴魯的森林人及雷諾的科雷傲；而在合資方面，更是有途觀和東本CR-V，總體來(lái)講，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的品牌知名度和價(jià)格所表現(xiàn)的綜合優(yōu)勢(shì)要明顯高于新近上市的MX-5，如果出于銷(xiāo)量提升的目的，編者認(rèn)為其國(guó)產(chǎn)化是必經(jīng)之路。

在千億元的虧損陰影籠罩下，中國(guó)消費(fèi)者更為關(guān)心的就是身邊馬自達(dá)的改款更新?lián)Q代的問(wèn)題，然而因?yàn)轳R自達(dá)中國(guó)未明確拆分，其中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢至極，隨之而來(lái)的車(chē)型改款問(wèn)題也進(jìn)而擱淺。以身邊的新老同售的馬自達(dá)6為例，早已經(jīng)到了更新?lián)Q代的時(shí)期，但我們迎來(lái)的明年換代的馬自達(dá)6還將采用現(xiàn)款車(chē)型的老舊平臺(tái)。

產(chǎn)品更新?lián)Q代周期延長(zhǎng)、銷(xiāo)量下滑、產(chǎn)品定位不準(zhǔn)確、巨額虧損等連鎖反應(yīng)一直困擾著馬自達(dá)，加上馬自達(dá)中國(guó)各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢等諸多因素的作用下，造成了今天馬自達(dá)不得不以?huà)仐壓诵牧悴考S來(lái)求得自保。

（摘自網(wǎng)通社）