給歐美配套

    日本中小零部件企業(yè)的投資轉向，并沒對中國本土的零部件企業(yè)產生影響。

　　接受本報采訪的多位業(yè)內人士表示，日系零部件企業(yè)相對封閉，他們向東南亞轉移對中國零部件技術水平不會發(fā)生致命的影響，而且日系也不會發(fā)生大規(guī)模的轉移。

　　因為東南亞部分國家的法治體系不健全，投資存在風險，即使在法治體系健全的國家，如馬蘭西亞，其制造成本與中國相比也沒有太大的優(yōu)勢，而且中國市場如此巨大，也不會出現(xiàn)大規(guī)模的遷移。

　　對于日本零部件的相對封閉和歐美的相對開放，本土零部件體會最深。作為二級供應商，臺資背景的群展精密緊固件有限公司張經理告訴記者，此前該公司也曾試圖為日本客戶供貨，但前提要有日本企業(yè)注資，而且代工貼牌生產。

　　“我們想保留自己的品牌，于是放棄了與日系合作的想法，目前我們正在與大眾、通用接觸，很有可能獲得他們的資格認證，我們的目標就是做他們的一級供應商?！睆埥浝肀硎?。

　　浙江群展成立于2011年，目標設定高端緊固件、精密部件的研發(fā)、制造和銷售。特別針對汽車業(yè)、工程機械、高強度非標螺栓的專業(yè)生產，實際上，配套能力是包括群展在內的中小型零部件供應商面臨的最大問題。

　　“坦率而言，由于日本的零部件采購體系相對封閉，關鍵零部件技術也很少向中國市場輸入，所以中國本土的零部件企業(yè)對日資的依賴性并不強。”張經理進一步表示。

　　日本的汽車零部件企業(yè)采用多層次的分工協(xié)作體系，整車企業(yè)主要從事汽車總裝及車身、發(fā)動機（幾個大件）、變速器、車架、車橋的生產，而零部件則委托各層級的協(xié)作企業(yè)制造。這種分工模式使得日系整車廠的采購體系相對封閉。

　　以日系三大車企為例，豐田汽車在進入中國前，先將部分自己參股的零部件企業(yè)布局到國內市場，從而形成專職供應。而本田和日產在進入中國市場之初，便引入了合作供應商，這些供應商大多屬于兩家企業(yè)的“體制內”伙伴。

　　“本土企業(yè)想要進入日系車企的采購體系，除了達到認證要求外，多數(shù)需要在日系車的專職供應商中持股，使自己擁有日資背景后才能加入，這樣做的代價是產品往往不能擁有自己的品牌，企業(yè)的性質變成了貼牌生產，所以一些本土企業(yè)不愿意這樣做。”張經理說。

　　一些已經加入日系車配套的本土汽配企業(yè)，由于近期產品銷量大幅下滑，也正在考慮向歐美車企的采購體系靠攏。據(jù)了解，由于歐美車企對供應商要求相對簡單，只要產品質量達標就能進入，所以如果企業(yè)有為日系車供應的背景，在通過歐美體系認證時會容易許多。

　　而一些實力較強的本土汽配企業(yè)由于業(yè)務范圍已擴展到各個車企，也并不擔心日資轉移。“我們已將業(yè)務均衡分配到國際、國內兩個市場，即使在國內市場中，除了日系車，美系、德系、韓系車也是我們的供應對象?！备ＲＡ袌霾康囊晃回撠熑烁嬖V記者，該公司的訂單量并沒有因日系車銷量下滑而減少。

　　戰(zhàn)略性合資是一種可能

　　實際上，在零部件制造的前端，模具的制造更能體現(xiàn)某一制造產業(yè)的技術水平。目前中國汽車零部件的模具制造水平參差不齊，好的企業(yè)可以進入第二梯隊，大部分的水平處于第四梯隊的水平。

　　在塑膠模具制造方面，目前第一梯隊是德國、瑞士和日本；第二梯隊有美國、加拿大、意大利；第三梯隊有韓國、臺灣?！捌嚵悴考暮诵木褪悄＞?，模具做得好與壞直接決定了零部件產品的品質?！?9日，浙江凱華模具有限公司董事長梁正華在接受本報采訪時表示。

　　浙江凱華模具從2004年開始做汽車模具，包括汽車保險杠、儀表盤、門板、風框等塑料模具的制作，目前為法雷奧、大眾、菲亞特、尼桑、豐田、奔馳、寶馬等車型配套，并出口歐洲、北美、南美等國。

　　“日本的市場沒有大規(guī)模開發(fā)，因為日本企業(yè)相對保守，放出來做的東西不多，但是歐美的客戶相對開放，我們從2004年開始就做歐美客戶了?！绷貉a充說，日本由于成本越來越高，也開始轉向在國內做模具，從去年開始，浙江凱華開始做日本企業(yè)。

　　在與歐美和日本客戶打交道的過程中，梁覺得最大的提升就是把國外先進的理念融入到自身的管理和研發(fā)體系、未來才有可能超越他們。

　　梁正華表示，就塑膠模具來講，目前國內與德國的差距在于人員素質，同樣的設備不同的人應用差距很大?！暗聡钪档媒梃b的是他們的人才培養(yǎng)體系，德國