老徐及其倡導(dǎo)的文化

無論是北汽還是任何其他汽車公司，倘若都懷有這種做事精神和開放的企業(yè)文化，盡管路途曲折，但自主品牌的黎明終會到來。不管經(jīng)受了多少煎熬，作為北汽集團(tuán)董事長的徐和誼已經(jīng)站在了新的臺階之上。

2012年10月，北京汽車自主品牌的高端轎車基地在北京順義正式建成投產(chǎn)。這就意味著這家中國排名第五的國有汽車集團(tuán)公司后續(xù)的系列自主品牌產(chǎn)品就要源源不斷出來。第一款就是基于收購的薩博技術(shù)上誕生的C70G，爾后將有消費者期盼多年的越野車B40和B70的正式問世。

北汽新能源

“明年我們原計劃排了四五個產(chǎn)品上市，現(xiàn)在壓壓，3個全新產(chǎn)品，兩個改款。現(xiàn)在有點還壓不下來似的?！毙旌驼x在2012年9月底對《汽車商業(yè)評論》記者說。

北汽將迎來一個新的轉(zhuǎn)折時代。繼2009年實現(xiàn)“百萬千億”后，北汽每年都在跨越新的高度。2010年實現(xiàn)了“150萬輛1500億元”經(jīng)營目標(biāo)的北汽，一舉晉升為建國以來北京市屬國企中第一家當(dāng)年利潤過百億元大關(guān)的企業(yè)集團(tuán)，成為首都經(jīng)濟(jì)名副其實的支柱企業(yè)。2011年北汽營業(yè)收入突破2000億元，實現(xiàn)收入在高起點上的兩年翻一番。

換一個指標(biāo)來看：2006年北汽凈資產(chǎn)接近于負(fù)數(shù)，僅對外已形成債務(wù)的擔(dān)保就達(dá)46億元之多，全集團(tuán)下崗待分流員工近3萬人。而在金融危機(jī)剛過的2009年，北汽則以占行業(yè)4.82%的資產(chǎn)，創(chuàng)造了高于行業(yè)1.89倍的銷量和高于行業(yè)1.1倍的平均利潤。2010年北京奔馳終于扭虧為盈。整個“十一五”期間，北汽集團(tuán)的利潤增長了10倍。

不要認(rèn)為一切都是信手拈來，對于首鋼出身、曾任官員的徐和誼來說，來路并不輕松，而未來也還要承受巨大的挑戰(zhàn)。畢竟中國汽車市場瘋長時代已經(jīng)過去。但受得了多大委屈就能有多大成就，或者說滄海橫流方顯英雄本色。

2010年9月28日，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司更名為北京汽車集團(tuán)有限公司，北京汽車股份有限公司掛牌成立，同時發(fā)布了北汽集團(tuán)新的品牌標(biāo)識。

當(dāng)時，這意味著徐和誼出任北汽掌門4年來做實北汽的努力獲得了階段性成功（詳見《汽車商業(yè)評論》2008年4月號封面故事《剪刀手》和2010年10月號封面故事《老徐新傳》），為此他解決了因為“先有兒子(子公司)、后有老子(控股公司)”的內(nèi)部一體化難題和對外聯(lián)盟伙伴關(guān)系極其脆弱的問題，同時為北汽自主品牌的發(fā)展奠定實質(zhì)性基礎(chǔ)。北汽股份存在的最大使命就是集成創(chuàng)新，在收購的薩博技術(shù)基礎(chǔ)上消化吸收再創(chuàng)造，研發(fā)生產(chǎn)和銷售北京牌轎車。

對于北汽，當(dāng)時做到這一步已經(jīng)相當(dāng)不易，孰料很快就傳來了壞消息。

不久之后，北汽研究總院有部分總監(jiān)離職。更為難堪的是，第二年上半年徐和誼前兩年挖來的兩員大將——北汽總經(jīng)理汪大總和當(dāng)時負(fù)責(zé)乘用車事業(yè)部的副總經(jīng)理張欣，先后離開崗位，前一位則以改任專務(wù)總經(jīng)理的方式體面淡出，后一位則出走川汽，甚至帶走了多名部下。

一些媒體開始大幅報道北汽人才流失問題，這逼得北汽不得不對外拿出實際數(shù)據(jù)表示，就集團(tuán)整體引進(jìn)人才的數(shù)量來看，離開者不過九牛一毛，并不妨礙北汽自主事業(yè)的大局。

事實也確實如此，離開者同進(jìn)來者相比，畢竟是少數(shù)中的少數(shù)。徐和誼在一片廢墟之上重建北汽，他深知人才的重要性，因此他重建的第一步就是“聚賢”。去過其位于北京勁松北汽大廈辦公室的人都知道，一進(jìn)門就會看到巨大的“聚賢”兩個字。

如果現(xiàn)在來細(xì)數(shù)北汽集團(tuán)的外來高管，至少有上百之多。就自主品牌方面而言，掌管營銷的董海洋、掌管研發(fā)的高衛(wèi)民都是響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋?，而合資品牌方面的中方高管——北京現(xiàn)代的常務(wù)副總李峰(微博)亦是業(yè)界名人。在2012年年底前，北汽還將迎來新的業(yè)內(nèi)翹楚。

《汽車商業(yè)評論》在同眾多北汽高管甚至已經(jīng)離職的高管交流中得出這樣一個至關(guān)重要的結(jié)論——徐和誼的胸懷、領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格、個人魅力，對北汽的自主品牌，如果說現(xiàn)在還很健康的話，是非常重要的。即使離開者，也同樣感佩徐和誼身上散發(fā)出來的氣質(zhì)。

2012年9月，上汽集團(tuán)副總工程師兼泛亞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理高衛(wèi)民來到北汽，就任北汽集團(tuán)總工程師、北汽股份主管研發(fā)的副總裁以及北京汽車研究總院院長。他來到北汽的理由之一是：“我和徐總之間有了近一年的交流，關(guān)鍵是在這些交流當(dāng)中我們有很多東西能夠達(dá)到共識。他很多理念上的東西我非常同意，也非常贊賞。我和徐總很投緣?！?/P>

從奇瑞來到北汽的北京現(xiàn)代常務(wù)副總李峰則這樣表示：“董事長身上有一種強(qiáng)烈的海納百川情結(jié)。你看看，沒有哪個汽車零部件配套企業(yè)起這種名字的，海納百川，絕對帝王氣概，比整車廠還牛！”

而原一汽豐田汽車銷售公司副總經(jīng)理董海洋則向《汽車商業(yè)評論》系統(tǒng)歸納了徐和誼作為一個汽車企業(yè)領(lǐng)袖，他身上具有的別人所不具備的東西：

“第一就是他的膽識和魄力。他是一個造夢專家，從一片荒原之上打造出來北汽自主品牌。我覺得作為官員轉(zhuǎn)型的企業(yè)家來說，他的這種膽識是一般人不具備的。

“