“日系跌倒、其他吃飽”，被譽(yù)為傳統(tǒng)汽車銷售旺季的“金九銀十”即將過去，日系車在華近十年銷量的首次最大幅下跌也為2012年平淡的車市增添了不少話題。

9月，日系汽車銷量表現(xiàn)慘淡，馬自達(dá)、日產(chǎn)、本田、豐田等四大日系品牌跌幅均超35%，而韓系車卻借此火了一把。最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，韓系車9月銷量增長15.3%，同比增長9.4%。

不過，韓系車的兩大主力品牌起亞和現(xiàn)代卻陷入冰火兩重天。2012年年中以來，現(xiàn)代汽車捷報頻頻，今年5~9月銷量分別為4.63萬輛、5.82萬輛、6.4萬輛、7.52萬輛和8.42萬輛，平均月銷量環(huán)比增長1萬輛。而反觀起亞汽車，5~9月銷量一直在3.31萬~4.3萬輛之間徘徊，雖遇此利好，但并未見到明顯銷量增長。

銷量只及現(xiàn)代一半

起亞汽車公司成立于1944年，是韓國最早的汽車制造商。而由于經(jīng)營問題，最終在1998年被更年輕的現(xiàn)代汽車收購，現(xiàn)稱現(xiàn)代起亞集團(tuán)。集團(tuán)化的好處在于旗下產(chǎn)品能夠共用相同的技術(shù)、平臺。缺點(diǎn)也顯而易見，產(chǎn)品的差異會很小。從起亞汽車被收購開始，就注定了它只能作為現(xiàn)代汽車的配角。

當(dāng)前，幾乎所有的起亞汽車產(chǎn)品都能找到他同平臺現(xiàn)代大哥的產(chǎn)品，起亞福瑞迪與現(xiàn)代悅動、起亞RIO與現(xiàn)代雅紳特、起亞獅跑和現(xiàn)代途勝。近期新推出的車型甚至在外觀上都更為接近，起亞K5與現(xiàn)代索納塔8、起亞K2和現(xiàn)代瑞納、起亞K3和現(xiàn)代朗動。

這些同類車型不僅在車身外觀以及內(nèi)部尺寸上十分相近，搭配的動力總成更是完全一樣。而且在產(chǎn)品上市時間上，起亞總是晚一步，并且價格與現(xiàn)代相比更為便宜，但這也難逃銷量不暢的厄運(yùn)。

《投資者報》記者了解，剛剛上市的現(xiàn)代朗動，在上市第一月（8月）和次月分別賣出1萬輛和1.5萬輛。而晚一個月上市的起亞K3雖然與朗動的硬件設(shè)施不差分毫，而且價格低了不少，但首月銷量僅僅400余輛。不僅新車，起亞的全系車型銷量幾乎都是現(xiàn)代同款車型銷量的一半。同樣的產(chǎn)品，更低的價格，起亞當(dāng)前的銷量似乎有點(diǎn)尷尬。

中華全國工商聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會秘書長韓峰在接受《投資者報》記者采訪時說：“政府的推動作用是不容忽視的重要原因之一。另外，相比現(xiàn)代，起亞的車型更為個性一些?，F(xiàn)代面對的是廣大的消費(fèi)者群體，而起亞似乎更愿意跟有個性的年輕人打交道。中國汽車市場還沒有那么的成熟，個性化消費(fèi)仍屬于小眾群體?！?/FONT>