近年來，不僅外來資本進來分食二手車市場，上海通用、廣汽豐田等汽車廠商也相繼宣布以賣場形式進入二手車市場。同時，優(yōu)信拍、開新等二手車拍賣平臺也加快介入這個尚未成熟的市場，試圖分食一直以挎包族（俗稱“黃牛”）為主的二手車交易。

　　中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長沈進軍近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示，到2014年左右，中國的二手車交易量和新車銷量比將為1：1。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年二手車交易量和新車銷量比為1：3，二手車交易量有望突破500萬輛。

　　根據(jù)公開數(shù)據(jù)，在二手車交易中，挎包族占到二手車交易量的60%到80%，專業(yè)賣場只有20%左右，而經(jīng)過國際上比較通行的拍賣平臺，連5%都不到。這和國際發(fā)達汽車市場的成熟二手車業(yè)態(tài)恰恰相反。

　　國美董事局前主席陳曉去年11月份聯(lián)合51汽車網(wǎng)創(chuàng)始人李海超投資1.5億元，成立了“車王”二手車超市，打造二手車市場的“國美模式”，今年11月份，他們聯(lián)合在上海浦東新區(qū)的御橋路汽車集群投建了第二家二手車超市。陳曉的投資意圖是試圖通過“高舉高打”的大資本來撬動二手車市場。

　　不過，這些企業(yè)要在二手車市場成功掘金，尚有很長一段路要走。首先從當(dāng)前的二手車市場所處的階段來看，現(xiàn)在的二手車市場交易仍處于供不應(yīng)求的階段，貨源難保障。同時，二手車市場交易不時有缺乏誠信的案例發(fā)生，也困擾著有意愿購二手車的消費者。

　　事實上，最困擾二手車市場發(fā)展的是稅收政策。記者從我國現(xiàn)行的《二手車流通管理辦法》中了解到，二手車直接交易(即二手車所有人不通過經(jīng)銷企業(yè)、拍賣企業(yè)和經(jīng)紀(jì)機構(gòu)將車輛直接出售給買方的交易行為)不需要繳納增值稅。而二手車經(jīng)營主體中，拍賣公司、經(jīng)銷公司則分別需要交納4%和2%的增值稅。由于稅收成本差別很大，導(dǎo)致二手車市場長期處于散、亂的發(fā)展階段，交易量幾乎被挎包族所壟斷。

　　“二手車的稅收政策不改，‘車王’二手車超市等商業(yè)模式就很難成功。此前，帥車、美翰等商業(yè)模式都以暫時退出市場告終?！眹鴥?nèi)一家上市汽車經(jīng)銷商集團二手車部門的負責(zé)人告訴記者。

　　同時，二手車市場的發(fā)展也受到了城市限遷的阻礙。由于中國不同地區(qū)之間的經(jīng)濟差異比較大，二手車交易從北京、上海等一線城市到河南、內(nèi)蒙古等三四線城市之間的暢通可以加快二手車市場發(fā)展，但是越來越多的三四線城市限制二手車流入該地，據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，目前已經(jīng)有220多個城市限制二手車流入該地，這也打擊了二手車的發(fā)展。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，未來幾年內(nèi)，二手車市場的主體仍然以二手車車商和黃牛為主。當(dāng)新車銷售和二手車交易達到平衡點的時候，二手車市場供應(yīng)平衡，做二手車超市形式的品牌店服務(wù)，機會才比較大。

（摘自第一財經(jīng)日報）