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　　2013年，中國汽車自主品牌將往何處去？日系車所受重創(chuàng)絕非一朝一夕能夠恢復(fù)，這是不爭的事實(shí)，而大眾車系深陷2012年的“變速箱門”引發(fā)了市場的諸多不滿。在汽車格局充滿變數(shù)的2013年，中國汽車自主品牌能否抓住時(shí)機(jī)逆流而上

　　本報(bào)特約撰稿 紀(jì)一寧

　　蔭澤于政策傾斜與中國車市產(chǎn)銷全球“三連冠”光環(huán)下的中國汽車自主品牌，即將迎來自己的巨變之時(shí)，但究竟是逆轉(zhuǎn)直下還是一飛沖天，現(xiàn)在仍沒有答案。

　　這絕非危言聳聽。雖然根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年8、9、10三個(gè)月，自主品牌轎車銷量與去年同期相比均呈增長態(tài)勢，其中10月份的增幅達(dá)到了14.87%，可是在國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明看來，這并不足以徹底扭轉(zhuǎn)自主品牌的頹勢：“近年我國自主品牌汽車市場份額不斷下降，每年下降1到2個(gè)百分點(diǎn)。這其中最大的問題在于，自主品牌品質(zhì)改善的步伐與消費(fèi)者對品質(zhì)需求期望仍不匹配?！?/P>

　　毫無疑問，得市場者得天下。其實(shí)自主品牌與消費(fèi)者需求不匹配的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止品質(zhì)這一個(gè)方面。

　　據(jù)相關(guān)媒體的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，自主品牌轎車市場占有率下降到24.31%，創(chuàng)下2008年9月以來新低。

　　隨著自主品牌汽車市場的萎縮，合資與外資品牌已占據(jù)了我國近六成的乘用車市場。而以銷售額和利潤計(jì)，占據(jù)中高端市場份額的合資與外資品牌還要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這一比例。以日產(chǎn)瑪馳、雪佛蘭新賽歐為代表的合資品牌也在不斷向10萬元以下的低端市場下探，進(jìn)一步擠壓自主品牌的市場。這一窘境的背后，是國內(nèi)大型車企幾乎無一不加入合資的行列，合資品牌甚至已經(jīng)成為這些車企主打的品牌和公司主要的盈利點(diǎn)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長、秘書長董揚(yáng)甚至預(yù)言“三五年內(nèi)半數(shù)自主品牌將消失”?！半S著中國越來越多的城市實(shí)行車輛限購政策，加之外國品牌不斷地在華擴(kuò)產(chǎn)，中國汽車市場的競爭將會(huì)變得非常殘酷?！倍瓝P(yáng)說。

　　已經(jīng)熱鬧了10年的汽車自主品牌，時(shí)至今日依然是這樣的慘淡現(xiàn)狀，不能不讓人懷疑其前景。更何況經(jīng)久不衰的德系車與百業(yè)待興的日系車還在一旁虎視眈眈地覬覦著中國市場?，F(xiàn)今擺在中國汽車自主品牌面前的關(guān)鍵問題是，如何能夠在喪失了政策支持之后，擁有真正的核心競爭力，在紅海之爭中殺出一條血路。

　　市場換技術(shù)：尷尬之源

　　長期以來中國企業(yè)試圖用市場換技術(shù)的戰(zhàn)略并沒能帶來真正立竿見影的效果，反而讓自主創(chuàng)新的大旗與自主品牌的未來籠罩在陰影之下，這顯然是誰都不愿意看到的結(jié)果

　　“此次自主品牌銷量的反彈很大程度上還是緣于日系車近幾個(gè)月以來在華銷量的下滑?！敝囆袠I(yè)分析師張兆鈞如是說。在他看來，日系車在華銷量的持續(xù)下滑帶來的直接后果就是其他各大品牌的銷量均有顯著增長，自然也包括自主品牌。自主品牌轎車銷量的連續(xù)反彈只能說明自主品牌汽車仍有充分的發(fā)展?jié)摿?，但是這并不意味著自主品牌已經(jīng)到了復(fù)蘇的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，若要與其他外資乃至合資車企競爭，自主品牌還有相當(dāng)一段長的路要走。

　　但自主品牌的前景仍不能過度樂觀。工信部等部委已經(jīng)發(fā)布了推動(dòng)汽車行業(yè)重組并購的通知。董揚(yáng)認(rèn)為，雖然自主品牌在此次分食日系車的市場份額中占據(jù)了一席之地，但自主品牌的艱難歲月在未來幾年仍將持續(xù)，這與自主品牌整體實(shí)力未改善有密切關(guān)系。

　　有潛力，無實(shí)力，這正是自主品牌面臨的殘酷現(xiàn)實(shí)。

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