趕在去年年底前，吉利汽車在深圳舉辦了6AT全系車型媒體試駕會(huì)，就在其他自主品牌還在ATM、4AT、5AT之間徘徊時(shí)，吉利汽車卻借此宣布全面進(jìn)入6AT時(shí)代。這幾年，車界關(guān)于自主品牌研發(fā)高端汽車技術(shù)的新聞不絕于耳，但大多卻都是雷聲大雨點(diǎn)小。而吉利此番“是騾子是馬拉出來遛遛”的高調(diào)姿態(tài)，足見其對(duì)6AT技術(shù)的自信。

　　6AT試駕表現(xiàn)：順暢給力

　　在酒店外，吉利全球鷹GX7和GC7、英倫SC7、帝豪EC8全系6AT車型一字排開。所有車型，不僅搭載了先進(jìn)的6AT變速箱，吉利自主研發(fā)的GeTec高效綠色節(jié)能系列發(fā)動(dòng)機(jī)也是這四款車身上頗具看點(diǎn)的地方。

　　小記首先排到的試駕車是GX7，與上市之初記者曾試駕的1.8L手動(dòng)擋GX7相比，這款搭載2.4L動(dòng)力和6AT變速器的GX7可謂脫胎換骨。起步階段動(dòng)力表現(xiàn)充足，一路深踩油門，換擋很平順，動(dòng)力傳遞斷擋的現(xiàn)象幾乎沒有，與合資品牌的6AT相比毫不遜色，這讓小記都倍感揚(yáng)眉吐氣。如果想操控暴躁一些，可以將自動(dòng)模式切換到手動(dòng)模式，這個(gè)功能在坡道超車也比較適用，人為降擋換來的是充裕的動(dòng)力輸出。雖然不如所謂的“S”擋方便，但效果卻更能隨心所欲。全新帝豪EC8是在此次試駕中首次亮相，小記也特地?fù)屜纫辉?，DSI 6AT換擋平順、寧謐的特性，讓EC8的豪華、舒適都如虎添翼。

　　技術(shù)吉利：才剛開始發(fā)力

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在國產(chǎn)自動(dòng)擋乘用車中，80%左右搭載的是進(jìn)口自動(dòng)變速器，而剩下的20%也主要來自外資控股的合資企業(yè)。吉利能夠在這塊外資巨頭的大舞臺(tái)上也插上一腳，主要來自于其2009年成功收購澳大利亞DSI公司，這是全球第二大自動(dòng)變速器公司，長期以來給美國福特、克萊斯勒等國際知名車企供貨，成熟的技術(shù)品質(zhì)成為吉利6AT堅(jiān)實(shí)的后盾。

　　據(jù)吉利汽車副總經(jīng)理陳洪生介紹，經(jīng)過三年多潛心本土化研發(fā)和匹配工作，目前吉利已在湘潭、濟(jì)寧、重慶等地籌建工廠，開始大規(guī)模生產(chǎn)DSI自動(dòng)變速器。而吉利30萬臺(tái)規(guī)模的DSI雙離合變速箱項(xiàng)目就落戶重慶銅梁。記者還從吉利汽車高層獲悉，2013年吉利還將陸續(xù)有新技術(shù)推出，其中1.3T小排量渦輪增壓可能率先在SC5上推出，并逐步在吉利其他車型推廣，去年與沃爾沃簽訂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議今年也有可能進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，屆時(shí)，吉利汽車的安全性將大大提升。用一位現(xiàn)場(chǎng)記者的點(diǎn)評(píng)說，6AT不過是技術(shù)吉利開始發(fā)力的第一步棋。

（摘自重慶商報(bào)）