汽車戰(zhàn)爭無處不在。去年12月底，豐田屈服，拿出11億美元賠償美國消費者。而再在早些時候，美國政府還出手“拿下”現(xiàn)代起亞，理由油耗夸大，現(xiàn)代起亞不得不拿出巨額資金賠償90萬個車主。兩起事件中，美國政府的“果敢”、“霸氣”展露無遺。同為汽車大國的中國，兩起事件中，均沒有任何收獲，“以適當(dāng)措施回報用戶”，這是豐田在同一事件上給予中國消費者的答復(fù)。法律法規(guī)缺失，政府有關(guān)部門維權(quán)意識淡薄，讓跨國公司有空子可鉆，也許，中國該向以下國家學(xué)習(xí)“汽車戰(zhàn)爭”。

　　美國：霸氣、護短、不講道理

　　為何盯上現(xiàn)代起亞？數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代2012年10月份在美國售出5.27萬輛，去年累積銷量達到59.85萬輛，起亞汽則銷售4.245萬輛，累積47.74萬輛。兩者累加，已達到106.75萬輛，繼2011年之后，韓國第二次在北美年銷量突破100萬輛。增速之快，增幅之大，令人為之側(cè)目，令美國人為之膽寒。分析人士認為，這已經(jīng)嚴(yán)重威脅到克萊斯勒、福特、通用等美國本土車企的生存，政府再度出手，在意料之中。每年銷售100萬輛汽車，每輛汽車零件超過兩萬個，想找些毛病還不容易？

　　縱觀歷史，這不是美國第一次出手。2009年底到2010年初，美國要求豐田大量召回，數(shù)量超過千萬輛，理由是電子節(jié)氣門存有瑕疵。豐田被迫召回，但拒絕低頭，豐田社長親到美國面對質(zhì)詢。但也正是在2010年，福特盈利超過66億美元，克萊斯勒全年實現(xiàn)利潤7.63億美元，新通用順利IPO，重新上市；北美市場份額下滑的只有豐田。

　　再往前，1985年，美國高速路交通管理局接到車主投訴，稱奧迪5000車型(奧迪當(dāng)時在美國的主打產(chǎn)品)在行駛當(dāng)中會自動加速并導(dǎo)致失控。奧迪在美國政府壓力之下，召回超過25萬輛，遭受沉重打擊。1985年，奧迪在美國銷量達到7.4萬輛，1991年下降至1.2萬輛，直至2000年，奧迪才恢復(fù)到1985年的水平。

　　點評：美國是全球第一大經(jīng)濟體，擁有世界第二大新車市場和最大的二手車市場，有足夠底氣說，愛來不來。

　　俄羅斯：強勢、直接，認準(zhǔn)就去做

　　俄羅斯有強勢的汽車政策，這些政策讓中國許多自主品牌敗走麥城。2007年以前，俄羅斯汽車政策較為寬松，奇瑞、吉利、長城出口俄羅斯達到巔峰，接近5.7萬輛。但從2008年開始，形勢急轉(zhuǎn)直下，俄羅斯對中國汽車全面采取緊縮政策，不僅限制在當(dāng)?shù)亟M裝、建廠，而且增加新車上市前檢測項目。2009年，中國汽車出口俄羅斯迅速滑落至區(qū)區(qū)數(shù)百輛。從2010年開始，俄羅斯還甚至單方面提高汽車關(guān)稅，逼迫中國自主品牌退出。至目前，只有通用、大眾等為數(shù)不多的汽車巨頭能勉力維持。

　　顯然，俄羅斯打算將國內(nèi)市場留給自己。俄羅斯汽車有著輝煌的過去，“伏爾加”曾被廣泛地用于社會主義國家公務(wù)用車，后來由于蘇聯(lián)解體，發(fā)展陷入困境。直到2008年，在限制汽車進口的同時，俄羅斯加大對伏爾加的扶持，提供大量的無息貸款。2012年上半年，該品牌凈利274億盧布；1~9月份銷量增長1.8%，共銷售451770輛。

　　點評：俄羅斯幅員遼闊，汽車保有量低，市場潛力可謂無限，但就是不開放，留著給本土車企。

　　歐洲：抱團、自信、自傲

　　諸多發(fā)明中，歐洲最引以為傲兩方面，一是足球，二是汽車。歐洲人一直認為，世界足球的中心在歐洲，汽車也是如此。歐洲汽車曾出現(xiàn)“百家爭鳴”局面，但逐漸一統(tǒng)到大眾麾下。二戰(zhàn)后，大眾先后吞并奧迪、斯柯達、西亞特、布加迪、賓利等多個品牌，今年更是拿下保時捷，品牌多達12個。為何是大眾？原因是歐洲不愿也不會賣給除歐洲之外的汽車品牌。只有內(nèi)部消化不了，才會賣給同為英語語系的美國、印度。吉利是從福特手中買下沃爾沃，如果直接與瑞典政府面談，估計周期更長。

　　在歐洲，日系、美系、韓系日子都不好過，銷量僅是歐系車零頭。仔細留意歐盟每月排名前十車型，清一色歐系車。購買汽車時，歐盟民眾首選歐系車，這無關(guān)政策，無需引導(dǎo)，純粹是悠久汽車文化和歷史留下來的底蘊，自信且自傲。汽車進口方面，歐盟制定嚴(yán)格的安全和環(huán)保條例，門檻高高在上，中國自主品牌曾嘗試進入，可每一次都鎩羽而歸。

　　點評：一百年之后，歐洲還會是歐系車的天下。

　　日韓：團結(jié)、瘋狂、自律

　　日本和韓國都是從國內(nèi)市場起家，進而走向全球。在這兩個國家馬路上行駛的車輛，超過90%為本土車型。

　　上世紀(jì)七十年代，韓國開始合資并引進技術(shù)，與中國類似，只是時間提前十年。當(dāng)時現(xiàn)代引進三菱技術(shù)，起亞與日產(chǎn)展開技術(shù)合作，大宇則與通用合資。一開始投放