目前，成都車市出現(xiàn)了大部分自主品牌網(wǎng)點(diǎn)減少、擴(kuò)網(wǎng)難的局面，總體看來，今年自主品牌或許沒有1家全新店開業(yè)。對(duì)此，各個(gè)自主品牌車企都拿出了應(yīng)對(duì)策略，例如“以利動(dòng)人”的吸納模式。

2013年的成都車市，寶馬、凱迪拉克、一汽大眾等豪車以及銷量良好的合資品牌新店紛紛上馬，一片朝氣蓬勃。另一邊，大部分自主品牌卻由于銷量增幅小、利潤(rùn)微薄、建店成本高于收益而面臨著網(wǎng)點(diǎn)減少、擴(kuò)網(wǎng)難的局面，今年自主品牌成都市場(chǎng)，或許沒有1家全新店開業(yè)。在市場(chǎng)分化明顯的情況下，大而全的4S店不再是車商唯一選擇，汽車超市等新網(wǎng)絡(luò)模式將逐步興起。

現(xiàn)狀

賺錢困難不愿入網(wǎng)

“在成都建一個(gè)自主品牌4S店，不計(jì)土地成本大約需要600萬左右的費(fèi)用，廠家補(bǔ)貼一部分，自己承擔(dān)一部分。目前的市場(chǎng)環(huán)境，很多經(jīng)銷商一年尚不足300萬的利潤(rùn)，加上土地成本，很難賺錢，甚至?xí)潛p。但對(duì)比合資品牌，好賣的品牌一年利潤(rùn)至少一千萬以上，所以，自主品牌必然會(huì)遇到擴(kuò)網(wǎng)難的問題?！币徊辉竿嘎缎彰慕?jīng)銷商老總表示。

據(jù)了解，目前奇瑞在成都有4個(gè)經(jīng)銷商，比亞迪有5個(gè)，今年沒有擴(kuò)網(wǎng)計(jì)劃。奇瑞、比亞迪因?yàn)樵鐜啄陻U(kuò)張迅猛，目前的網(wǎng)絡(luò)暫不短缺，今年的網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略是優(yōu)化——扶持核心經(jīng)銷商，淘汰不合格的經(jīng)銷商。一汽奔騰目前有2家經(jīng)銷商，正在尋找新的合作商，其今年的整體網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是“重質(zhì)不重量”，但成都市場(chǎng)有可能增加1家。

去年海馬汽車在成都的網(wǎng)點(diǎn)已銳減至1家，今年伴隨海口海馬與鄭州海馬的合并，此前的天瑋仕達(dá)鄭州海馬店將直接成為大海馬新店。但總體看來，今年自主品牌或許沒有1家全新店開業(yè)。

對(duì)策

探索新網(wǎng)絡(luò)模式

針對(duì)目前網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的困境，各個(gè)自主品牌車企都有自己的應(yīng)對(duì)策略。類似北京汽車、東風(fēng)風(fēng)神以及部分合資自主車企，因入市較晚，紛紛采取“以利動(dòng)人”的吸納模式。據(jù)了解，此類品牌都將為投資商（尤其是二三線城市投資商）提供“高額的建店費(fèi)用以及營(yíng)銷費(fèi)用支持”，期待實(shí)現(xiàn)迅速的擴(kuò)張。

海馬汽車將采用“1個(gè)中心，N個(gè)衛(wèi)星”的策略，在一線城市非中心城區(qū)打造唯一一個(gè)旗艦4S店，全力扶持。該經(jīng)銷商則需在城市的各個(gè)中心地帶建立多家城市展廳。城市展廳承擔(dān)品牌展示、銷售以及快修等小型服務(wù)功能。此種模式既能保證經(jīng)銷商利潤(rùn)，讓其有加入海馬網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的熱情與源動(dòng)力，同時(shí)能最大程度實(shí)現(xiàn)覆蓋率。

“實(shí)際上，并非只有自主品牌擴(kuò)網(wǎng)難，部分二線合資品牌也出現(xiàn)了苗頭。微增長(zhǎng)的大環(huán)境下，市場(chǎng)分化明顯。賣得好的一枝獨(dú)秀，賣得差的淪為二流甚至三流，高昂的土地以及4S店運(yùn)營(yíng)成本則顯得難以承受。因此，汽車超市或?qū)⒋罅εd起，共用土地資源，最大程度平衡投資商付出與收益?！睒I(yè)內(nèi)人士分析稱。值得一提的是，金恒德汽貿(mào)城以及摩爾國(guó)際汽貿(mào)城目前都已開辟了汽車超市，并吸納了多個(gè)品牌入駐。

（摘自華西都市報(bào)）