1930.64萬輛、4.33%的全年銷量和增長率，讓業(yè)界對2012年中國車市形成普遍一致的看法：微增長。

　　孰料，前幾日媒體調(diào)查經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，龐大的庫存仍然存在，如果減去這些在2012年由廠家批售給經(jīng)銷商納入銷量統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，中國汽車銷量2012年有可能低于官方數(shù)據(jù)，也有可能是負增長。

　　究竟是微增長還是偽增長？

　　不久前，某媒體調(diào)查經(jīng)銷商得知，2012年的8、9月份的時候，全國至少有三、四百萬輛庫存車壓在經(jīng)銷商手里，而接下來的第四季度，在眾多新車上市、市場又無顯著起色的情況下，經(jīng)銷商的庫存有增無減。

　　這位對市場庫存異常敏感的經(jīng)銷商說，即使保守點估計，預(yù)計全年庫存在500萬輛左右。

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，全年中國市場銷量在1930.64萬輛，如果按此計算，全年產(chǎn)量有25%壓在了經(jīng)銷商手中。而除去這些還在經(jīng)銷商手上并未出售但已計入銷售的數(shù)據(jù)，全年極有可能是負增長，而不是微增長。

　　2012年車市跌宕起伏，經(jīng)銷商日產(chǎn)不好過，甚至一些豪華車經(jīng)銷商，廠商關(guān)系緊張，在困難時期，有的經(jīng)銷商表示，廠家更加強勢，批售數(shù)量龐大，經(jīng)銷商即使不好銷售，也必須得引進庫存。

　　也有經(jīng)銷商也抱怨說，如果從終端看的話，不是正增長而是負增長。

　　一自主品牌經(jīng)銷商表示，據(jù)國際慣例，庫存系數(shù)在0.8-1.2之間，庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)大1.5，即達到警戒水平；而庫存系數(shù)大于2.5，則反映庫存過高，經(jīng)銷商經(jīng)營壓力和風(fēng)險都非常大。顯然，2012年庫存讓很多經(jīng)銷商壓力非常之大。

　　2013年，中國汽車市場并不是非常樂觀，業(yè)界判斷還是微增長，經(jīng)銷商與廠家的博弈有可能加深，但期望企業(yè)們做好庫存預(yù)警。

（摘自新浪汽車）