盡管2012年京城車市實現(xiàn)了近60萬輛的新車銷量，但自主品牌經(jīng)銷商的日子并不好過。自北京實施限購以來，自主品牌車企就在積極推動旗下京城經(jīng)銷商間的整合。經(jīng)過了兩年的調(diào)整，經(jīng)銷商似乎已走出了“寒冬”，但迎來的卻不是春天，而是京V排放標(biāo)準(zhǔn)實施的另一個“寒冬”。據(jù)媒體報道，與合資及進口品牌相比，自主品牌顯然準(zhǔn)備不足，目前合資與進口新車已基本更換為京V標(biāo)準(zhǔn)，但超過一半的自主品牌店內(nèi)還尚無京Ⅴ車可賣。據(jù)悉，一些自主品牌經(jīng)銷商很可能在進入3月后將面臨無車可賣的尷尬局面。

　　限購實施兩年 京城自主品牌車商渠道整合求存

　　北京汽車限購已有兩年，期間經(jīng)銷商遭遇了前所有未的危機，而自主品牌經(jīng)銷商則首當(dāng)其沖。但由于北京市場地位特殊，任何車企都不會輕易放棄這塊陣地。因此在過去的兩年中，一些自主品牌車企不斷調(diào)整戰(zhàn)略，對在京渠道進行整合。

　　對于限購政策下京城銷售渠道的調(diào)整，提高集中度是一項行之有效的措施。據(jù)《北京商報》報道，自北京限購令頒布以來，比亞迪廠家出面，幫經(jīng)銷商牽線搭橋，支持業(yè)績好的經(jīng)銷商兼并業(yè)績差的。而奇瑞這兩年在京4S店的數(shù)量并未減少，但集中度更高。其中，誠信達已擁有9家奇瑞品牌4S店，涵蓋了奇瑞所有銷售網(wǎng)絡(luò)的車型。長城汽車也普遍鼓勵一家投資方擁有多家同品牌4S店。

　　高集中度能有效提升工作效率，除了在促銷策略上能實現(xiàn)統(tǒng)一，避免相互砸價外，在車輛調(diào)配上也更方便，售前售后都能為客戶提供更好地服務(wù)。據(jù)比亞迪北京大區(qū)一位負責(zé)人表示，在4S店投資方集中度提高后，過去那種各家店之間為搶客戶相互砸價的現(xiàn)象明顯減少。

　　此外，整合提高集中度后，憑借集團的實力，自主品牌在京城市場的推廣活動可以進行更大規(guī)模的投入，有了與合資品牌展開角逐的實力。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，如今自主品牌在京城市場的占有率已經(jīng)有了一定程度的回升，而京城經(jīng)銷商對于企業(yè)的貢獻率也有明顯提高。

　　本來照此形勢發(fā)展，自主品牌經(jīng)銷商今年或能迎來春天，但又趕上了京V排放標(biāo)準(zhǔn)的實施。

　　京V標(biāo)準(zhǔn)已實施 自主品牌車型依然單薄

　　從2月1日開始，京V排放標(biāo)準(zhǔn)正式實施，按照有關(guān)規(guī)定，從3月1日起，北京將停止銷售非京V車。其實自去年起，京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)將要實施的消息就一再傳出，為此各車企與經(jīng)銷商早已開始行動，抓緊時間升級排放標(biāo)準(zhǔn)、消化國Ⅳ車型。據(jù)《北京晚報》報道，目前合資品牌的在售新車以及進口車基本上已經(jīng)都切換到京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，但是超過一半的自主品牌經(jīng)銷店里尚無京Ⅴ車可賣。

　　多數(shù)自主品牌經(jīng)銷商都急盼京Ⅴ車盡快到店，否則進入3月份之后他們可能面臨車型斷檔、無車可賣的尷尬局面。據(jù)一家吉利4S店的銷售人員透露，目前店里銷售的所有車型都是國Ⅳ車，還沒有符合京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的新車，預(yù)計京Ⅴ車快則兩個月，慢則5月份以后才能到店。這就意味著這家品牌的經(jīng)銷商可能會面臨幾個月的銷售真空期，只能將現(xiàn)有庫存車型往外地賣。

　　據(jù)悉，目前奇瑞、吉利、力帆等品牌截止到目前在京銷售的都是國Ⅳ車，而長城、比亞迪、一汽奔騰等品牌已有部分京Ⅴ新車到店。

　　亞市副總經(jīng)理顏景輝表示，其實從去年9月份開始，北京市就已明確表示要擇機實行京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，但是因為技術(shù)實力等原因，現(xiàn)在看來自主品牌車企明顯還未做好準(zhǔn)備，顯得應(yīng)對不足。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹日前在接受媒體采訪時透露，奇瑞、長城、比亞迪等自主品牌車型中，最多只有不到10%的車型達到京V標(biāo)準(zhǔn)，這是繼北京前兩年實施汽車限購政策后，對自主品牌的“雪上加霜”措施。

（摘自中國新聞網(wǎng)）