目前，自主品牌僅有10%的車(chē)型符合京V排放標(biāo)準(zhǔn)，這意味著北京實(shí)施京V排放標(biāo)準(zhǔn)后，這些自主品牌產(chǎn)品短期內(nèi)無(wú)法在北京銷(xiāo)售。有自主車(chē)企表示，要達(dá)到京V排放標(biāo)準(zhǔn)，每輛車(chē)需要增加約2000元的技術(shù)升級(jí)成本。在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，成本升級(jí)必然會(huì)降低企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“外資品牌的規(guī)模效益降低了自身成本，相反，自主品牌過(guò)去的成本優(yōu)勢(shì)逐漸減弱，導(dǎo)致附加值低的自主品牌難以迎戰(zhàn)附加值高的外資品牌?！眹?guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，“合資品牌的價(jià)格下探、部分城市的限購(gòu)措施等因素也對(duì)自主品牌產(chǎn)生了不利影響。在這種情況下要想讓自主品牌發(fā)展起來(lái)，沒(méi)有保護(hù)措施根本不行。”

　　從全球范圍看，世界汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)都有支持本國(guó)汽車(chē)的措施。韓國(guó)政府鼓勵(lì)消費(fèi)者使用國(guó)產(chǎn)車(chē)，對(duì)進(jìn)口車(chē)實(shí)施高額征稅以限制其使用；日本也通過(guò)關(guān)稅政策、非關(guān)稅壁壘、進(jìn)口管制、限制資本輸入等多種方式對(duì)民族汽車(chē)品牌實(shí)施保護(hù)；在歐洲，歐盟設(shè)置了嚴(yán)苛的排放和碰撞標(biāo)準(zhǔn)，變相提高了外資品牌車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻。數(shù)據(jù)顯示，日本市場(chǎng)、韓國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)都是本土車(chē)的天下。

　　美國(guó)市場(chǎng)號(hào)稱世界上最開(kāi)放的市場(chǎng)，但政府也不時(shí)出手支持本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。上世紀(jì)70年代初日本汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)飛速發(fā)展，年出口量由原來(lái)的百萬(wàn)輛爆發(fā)增長(zhǎng)到400多萬(wàn)輛，最高達(dá)到600多萬(wàn)輛，美國(guó)政府遂要求日本改為在美國(guó)本土生產(chǎn)汽車(chē)以減少就業(yè)壓力。90年代初，美國(guó)對(duì)日本貿(mào)易逆差超過(guò)4000萬(wàn)美元，美國(guó)政府遂指控日本在美傾銷(xiāo)汽車(chē)。在幾年前通用瀕臨破產(chǎn)時(shí)，政府更是斥巨資接管通用成為其最大股東，在通用痊愈后再將其放回市場(chǎng)。

　　然而，我國(guó)的一些汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策不僅不支持自主品牌，反而壓制了自主品牌，比如北京的限購(gòu)、上海和廣州的拍牌政策都使得合資品牌豪華車(chē)銷(xiāo)量上漲，自主品牌銷(xiāo)量大幅下滑。

　　“政府的支持引導(dǎo)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要保障。以韓國(guó)和日本為例，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的每一個(gè)階段，政府始終扮演著重要的戰(zhàn)略導(dǎo)向、政策扶持和組織實(shí)施等主導(dǎo)角色，政府都有相應(yīng)的政策來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。”全國(guó)人大代表、一汽集團(tuán)副總工程師李維斗認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)正處于發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，建議國(guó)家進(jìn)一步加強(qiáng)政府在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略引領(lǐng)作用，制定鼓勵(lì)企業(yè)自主創(chuàng)新的約束性目標(biāo)。

　　怎樣保護(hù)自主品牌？

　　國(guó)家保護(hù)自主品牌是毋庸置疑的，但伸手向國(guó)家要錢(qián)過(guò)日子式的保護(hù)是行不通的。2008年金融危機(jī)到來(lái)后，國(guó)家出臺(tái)了1.6升及以下購(gòu)置稅減半、汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新等政策，自主品牌小排量車(chē)借此東風(fēng)迎來(lái)了大發(fā)展，市場(chǎng)份額一度超過(guò)50%。然而，2011年刺激政策退出后，自主品牌小排量車(chē)的銷(xiāo)量立即下滑，下滑趨勢(shì)一直延續(xù)到現(xiàn)在。這說(shuō)明，刺激政策并沒(méi)有從根本上提升自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　那么，自主品牌到底需要怎樣的保護(hù)？原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總依靠國(guó)家政策補(bǔ)貼發(fā)展是沒(méi)有希望的。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更重要的是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提升。應(yīng)該大力發(fā)展自主品牌汽車(chē)，走完全市場(chǎng)化的道路。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)也認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的確需要國(guó)家政策的扶持，但需要的是戰(zhàn)略性、長(zhǎng)期性、全局性的政策支持，是在結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)進(jìn)步等方面的政策支持，而不是類(lèi)似撒胡椒面式的、普惠制的針對(duì)消費(fèi)者的補(bǔ)貼。

　　多數(shù)人士認(rèn)為，政策扶持自主品牌應(yīng)該著眼于促進(jìn)其結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升技術(shù)、品牌等核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行簡(jiǎn)單的補(bǔ)貼并不是可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，也不能從根本上解決自主品牌的困境。企業(yè)的趨利本性和政策扶持的誘惑，必然會(huì)延緩自主品牌企業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)的步伐，影響自身的戰(zhàn)略規(guī)劃。